而體量龐大的剛需出行業(yè)務(wù)無法構(gòu)成滴滴的護(hù)城河，卻頻頻給滴滴帶來負(fù)面口碑。

4月底，一名創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人發(fā)文稱被滴滴快車司機(jī)暴打，并自曝其是滴滴投資人；5月初，一名空姐在凌晨乘坐滴滴順風(fēng)車時(shí)被司機(jī)殺害，滴滴隨后宣布順風(fēng)車業(yè)務(wù)全國(guó)停業(yè)整改一周...

能打到車的時(shí)候沒人說滴滴好，出現(xiàn)問題卻特別容易被輿論反噬。這就是滴滴作為壟斷者的宿命。

根據(jù)媒體披露的消息，滴滴出行2017年GMV（交易總額）達(dá)250-270億美元；主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損   2   億多美元，整體虧損3-4億美元，毫無疑問，快車業(yè)務(wù)仍是主營(yíng)業(yè)務(wù)中的虧損大戶，面對(duì)這項(xiàng)龐大且不太容易被撼動(dòng)的業(yè)務(wù)，滴滴只能希望它自求多福，少生變數(shù)，這樣滴滴好有精力謀劃大局，譬如IPO。

3.尋找新戰(zhàn)場(chǎng)

重押專車，是行業(yè)公認(rèn)的生存法則。

與快車及順風(fēng)車業(yè)務(wù)線不同，專車業(yè)務(wù)線瞄準(zhǔn)的是高端商務(wù)人群的出行需求。對(duì)價(jià)格不敏感、看重服務(wù)質(zhì)量，是這部分人群的特性之一，因此更容易培養(yǎng)其品牌忠誠(chéng)度。

北京開展打擊違法客運(yùn)專項(xiàng)行動(dòng)后，幾個(gè)專車平臺(tái)均表示受影響不大。

比如曹操專車接受媒體采訪時(shí)表示，“基本不存在影響，平臺(tái)上線的車輛均為合法合規(guī)的京B牌照車輛，且司機(jī)都是京籍合規(guī)司機(jī)。從長(zhǎng)期來看，網(wǎng)約車新政落地對(duì)于堅(jiān)持合法合規(guī)運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)來說，必然是一個(gè)利好消息?！?/p>

專職司機(jī)加運(yùn)營(yíng)屬性車輛的專車模式，被視為貼近監(jiān)管規(guī)則的運(yùn)營(yíng)模式。從滴滴的接連動(dòng)作來看，它新的生存方式是重注面向中高端用戶的專車市場(chǎng)。

6月29日，滴滴宣布正式啟用“禮橙專車”為新的品牌名稱，并發(fā)布了全新的品牌標(biāo)識(shí)。除了滴滴主APP入口之外，禮橙專車還將開發(fā)獨(dú)立APP。

雖然滴滴占據(jù)了網(wǎng)約車近九成的市場(chǎng)份額，但在高端專車市場(chǎng)其面臨的競(jìng)爭(zhēng)要激烈得多，包括首汽約車、神州專車、曹操專車等一眾以專車為主營(yíng)業(yè)務(wù)線的玩家。