對于中國來說，在這一區(qū)域展開軍事行動，必須要克服青藏高原惡劣自然環(huán)境帶來的種種問題，諸如：人煙稀少，無法就地為部隊提供足夠支持；道路數(shù)量不多、承載力有限，摒棄經(jīng)常遭遇各種地質(zhì)災(zāi)害；西藏地區(qū)的軍用機場較少，適用機種也較為有限，航空兵活動受到一定制約。
反觀印度，沿著中印邊界地區(qū)，基本處于南亞平原地帶，氣候溫和人口密集，道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對完善，可以較為便捷地支援軍事行動。
不過，歸功于青藏鐵路的通車與西藏道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)十年的建設(shè)成果，我軍雖然面臨一定困難，但是相比1962年，已經(jīng)好了太多！
若未來更多的西藏公路鐵路建設(shè)計劃付諸實施、更多的高原機場建設(shè)完成，印度必將面對更不利的局面。這點很可能是印度迫不及待要“動手”的原因之一：印方認為，這條公路一旦建成必將使得中方未來對邊界地區(qū)的控制更加穩(wěn)固。
更重要的是，眾所周知，現(xiàn)代戰(zhàn)爭不同于冷兵器時代的最大特點就在于，不是單純?nèi)ケ日l的兵多，而是講究“快速集結(jié)，火力優(yōu)勢，機動作戰(zhàn)和保障優(yōu)勢”，信息化作戰(zhàn)則上升到“察打一體”高度，強調(diào)打擊效率。
在這些領(lǐng)域，印度可就沒法跟中國比了。
中印邊界地形特殊，一旦大規(guī)模沖突開始，能夠快速在有利方向上集結(jié)和調(diào)動部隊的一方才能掌握主動權(quán)。所以，如果中國一線部隊可以有效的在一定時間內(nèi)頂住印軍的發(fā)起的第一波攻勢，那么，后方部隊趕到戰(zhàn)場時，除了增援，更可以選取對自己有利的地點集中超過印軍的兵力發(fā)起“攻敵必救”之攻勢，把難題拋給印度自己考慮：究竟要把藏南還給中國呢？還是丟掉克什米爾或者拉達克等地區(qū)？
印度的公路、鐵路運載能力印度究竟如何，相信大家從日常新聞中早已有目共睹、了然于心。在印軍顧此失彼、疲于奔命的過程中，不用提作戰(zhàn)任務(wù)，能夠確保自己不發(fā)生重大混亂就算很不錯了。這時候中國部隊若干發(fā)起火力，必定會給印軍造成更大的損失。
中國也可以“以彼之道還施彼身”，迫使印軍不得不進行調(diào)動和分散，畢竟動員預備役等工作是緩不救急。這樣會拉長戰(zhàn)爭持續(xù)時間，這對于印度軍隊來說恐怕是更加致命的。
3,若開戰(zhàn)，印度工業(yè)體系能先玩死自己
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