（原標(biāo)題：又一家共享單車資金鏈斷了？公司CEO：好著呢，只是在“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移”）

月卡、免費(fèi)騎、紅包……五顏六色的共享單車在五花八門地降低騎行費(fèi)用爭(zhēng)搶用戶的同時(shí)，“押金風(fēng)波”卻也隔三差五成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

這次陷入風(fēng)波的是小鳴單車。小鳴單車的押金為199元，在共享單車行業(yè)中，這一金額處于中間水平。

8月21日，小鳴單車CEO陳宇瑩向每日經(jīng)濟(jì)新聞詳細(xì)解釋了關(guān)于早前澎湃新聞報(bào)道“小鳴單車近期押金難退，有用戶在微博上稱一兩個(gè)月未收到押金退款”的問題。

資金鏈斷了？小鳴單車CEO:好著呢

記者在小鳴單車官方微博上看到，不少評(píng)論內(nèi)容均與押金退返有關(guān)。而對(duì)于表示一直未能收到押金的用戶，小鳴單車官微大多回復(fù)“私信您了，填寫一下鏈接，給您帶來不便深感抱歉”。

陳宇瑩表示，此前，小鳴單車主要投放到一二線城市，而今年5月份起，小鳴單車開始將重心轉(zhuǎn)移到三四五線城市，一二線城市不再做投放，并陸續(xù)將之前的投放轉(zhuǎn)移。這樣就導(dǎo)致了一二線城市的用戶不容易找到車，進(jìn)而申請(qǐng)退還押金；此外，由于在今年2月份以前，小鳴單車與第三方支付平臺(tái)的接口有效期是3個(gè)月，過了3個(gè)月后與用戶的交易接口就關(guān)閉了，退款是原路退回，它（第三方支付平臺(tái)）把門給關(guān)上就進(jìn)不去了。

陳宇瑩說，“一開始主要投放一線城市時(shí)候的用戶，很多都是2月份之前交了押金，而現(xiàn)在很多車轉(zhuǎn)移到了三四線城市，這些用戶找不到車了就申請(qǐng)退款，而他們的交易接口卻已經(jīng)超過了3個(gè)月，就造成了積壓?！?/p>

上述情況目前都在通過財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)賬等方式進(jìn)行解決，陳宇瑩進(jìn)一步表示，2月份以后注冊(cè)的用戶不存在上述押金難退的情況。

而針對(duì)網(wǎng)上對(duì)小鳴單車資金鏈的疑問，陳宇瑩笑稱“好著呢”，事實(shí)上，小鳴單車今年7月剛宣布，獲得由聯(lián)創(chuàng)永宣領(lǐng)投的B輪數(shù)億元人民幣融資。她同時(shí)也向記者表示，網(wǎng)上所稱的去年的B輪融資是“沒有發(fā)布過的”。

下沉三四五線城市：教育成本低

不難看出，本次押金風(fēng)波與小鳴單車選擇從一二線城市下沉到三四五線城市的“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移”有著密切關(guān)聯(lián)，而下沉三四五線城市與小鳴單車力推的電子圍欄技術(shù)有關(guān)。

事實(shí)上，一二線城市大量的共享單車投放已經(jīng)引起了諸多問題。近期，包括上海、杭州等地都已發(fā)文，擬暫停新投放共享單車。陳宇瑩表示，原先行業(yè)預(yù)計(jì)今年年底才會(huì)投滿一二線城市，結(jié)果現(xiàn)在提前過飽和了。

對(duì)于陳宇瑩和她力推的電子圍欄來說，三四五線城市的用戶教育成本要低得多。她介紹到，這些城市很多是共享單車的空白城市，用戶反而習(xí)慣之前市政單車的有序停放，對(duì)于小鳴單車來說用戶教育成本沒有那么高。

陳宇瑩對(duì)記者表示，用電子圍欄的方式確定停車位，首先在密布程度上解決了用戶找不到車的困難，其次是運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的調(diào)度和日常維修可以在停車位上進(jìn)行。這樣節(jié)約了平臺(tái)的整體運(yùn)營(yíng)成本。

陳宇瑩認(rèn)為，有可能的話，未來也可能會(huì)專注去做電子圍欄，“因?yàn)楣蚕韱诬嚨耐婕乙呀?jīng)夠多了，但是做電子圍欄系統(tǒng)的真正執(zhí)行的只有我們”。不過她也坦承，目前來說這一想法還尚早。

共享單車競(jìng)爭(zhēng)變化大

而經(jīng)過上半年的“廝殺”，共享單車的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)有了新變化。

實(shí)際上，小鳴單車下沉市場(chǎng)并非個(gè)例。每日經(jīng)濟(jì)新聞了解到，在摩拜、ofo兩大巨頭的“狙擊”下，除了少數(shù)品牌的退出，一些處于二三梯隊(duì)的共享單車品牌也悄悄轉(zhuǎn)移了戰(zhàn)場(chǎng)。

根據(jù)浙江在線報(bào)道，騎唄正在回收投放在杭州的10萬輛“小綠車”，撤出杭州市場(chǎng)，謀求轉(zhuǎn)型;

優(yōu)拜單車CEO余熠此前接受采訪時(shí)公開表示，優(yōu)拜準(zhǔn)備拓展三線城市及海外市場(chǎng);

記者還注意到，共享單車品牌Hellobike近期也宣布了加碼景區(qū)共享單車細(xì)分市場(chǎng)，希望通過差異化站穩(wěn)市場(chǎng);

此前專注三線城市的3vbike今年6月份由于單車大量被盜宣布停運(yùn)，2個(gè)月后，3Vbike宣布“復(fù)活”，公司已經(jīng)拿到1000萬元融資。

“復(fù)活”之后的3vbike進(jìn)一步退到五六線城市，聲稱未來打算以加盟制模式運(yùn)作。“我們避開競(jìng)爭(zhēng)，不跟他們競(jìng)爭(zhēng)。凡是有巨頭進(jìn)入的地方，我們都不進(jìn)入?！?vbike創(chuàng)始人巫盛華告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞。

據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),如果將國(guó)內(nèi)各大共享單車平臺(tái)公報(bào)數(shù)據(jù)相加,全國(guó)共享單車投放總量已接近1500萬輛,其中,摩拜和ofo兩個(gè)頭部玩家占比近八成。

值得注意的是，在一些中小品牌主動(dòng)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場(chǎng)的同時(shí)，摩拜、ofo等巨頭卻在集中精力擴(kuò)展海外市場(chǎng)。

摩拜單車方面告訴記者，目前摩拜單車已經(jīng)進(jìn)入新加坡、曼徹斯特、倫敦、佛羅倫薩、米蘭等海外城市。截至目前，摩拜單車在全球160多個(gè)城市投放超過700萬輛智能共享單車；ofo也已經(jīng)在英國(guó)、美國(guó)、馬來西亞等7個(gè)國(guó)家投放了“小黃車”。

8月22日，小藍(lán)單車副總裁胡宇沸表示，現(xiàn)在（共享單車行業(yè)）新的融資很大一部分是用于拓展海外，整體是這樣一個(gè)方向。整個(gè)的戰(zhàn)場(chǎng)是向外移，國(guó)內(nèi)和海外兩個(gè)方向都在發(fā)力。

隨著廣州、南京等多地叫停共享單車新車投放，胡宇沸表示，共享單車接下來的競(jìng)爭(zhēng)拼的是運(yùn)營(yíng)，拼的是整合和盈利能力。

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