EZZY被同行們稱為“汽車版摩拜”，但事實(shí)上，它遠(yuǎn)沒有摩拜風(fēng)光。其創(chuàng)始人付強(qiáng)曾說(shuō)起自己面見一位投資人的經(jīng)歷：他侃侃而談，找上門來(lái)的投資人在帶著滿滿的筆記離開之后，還多次催促付強(qiáng)發(fā)送詳細(xì)計(jì)劃。但計(jì)劃還沒發(fā)出，他就收到同事轉(zhuǎn)發(fā)的一條關(guān)于競(jìng)品的報(bào)道，對(duì)商業(yè)模式的陳述與他如出一轍，而那位記筆記的投資人，居然已在半年前投過(guò)競(jìng)品公司。付強(qiáng)吃的這次“啞巴虧”發(fā)生在2015年年底。至今近兩年，EZZY曾宣布獲得A輪融資但從未對(duì)外透露融資金額和投資人信息，雖然據(jù)說(shuō)B輪投資已經(jīng)在談。

目前運(yùn)營(yíng)狀況比較好的共享汽車平臺(tái)背后依靠的主要是產(chǎn)業(yè)資本，比如大眾汽車、吉利汽車、寶馬汽車等。

根據(jù)易觀統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，活躍用戶規(guī)模排名前十的共享汽車平臺(tái)中有四家出現(xiàn)了活躍用戶環(huán)比增幅下滑，其中“一度用車”單月下滑超過(guò)43%，幅度最大?！奥犝f(shuō)運(yùn)營(yíng)狀況不太樂觀，估計(jì)懸了。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，其情況或許與今年3月宣布停止運(yùn)營(yíng)的“友友用車”類似。友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇事后曾表示，一個(gè)月虧損高達(dá)200萬(wàn)元，太吃力了。

采訪中，不止一家共享汽車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)者向記者透露，9月份將有新動(dòng)作，但涉及商業(yè)機(jī)密，尚不能公開，但從他們透露的內(nèi)容來(lái)看，大同小異：一是引入戰(zhàn)略合伙人，其中以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主；二是嘗試新的運(yùn)營(yíng)模式，減少平臺(tái)自有資金投入，尋找新贏利點(diǎn)。

數(shù)據(jù)和市場(chǎng)遠(yuǎn)景總是在激勵(lì)著創(chuàng)業(yè)者。侯踴躍提到了羅蘭貝格咨詢公司的一份報(bào)告，報(bào)告分析未來(lái)10年，中國(guó)分時(shí)租賃汽車數(shù)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率將保持在45%左右，到2025年，總量達(dá)到60萬(wàn)輛。他相信，從政府城市管理角度出發(fā)，共享汽車在一定程度上可以緩解資源閑置，因此會(huì)不斷被鼓勵(lì)和推動(dòng)，“跟著政府走總不會(huì)錯(cuò)的?！?/p>

車輛的問題都可以用技術(shù)手段來(lái)解決，但人不行，用戶的行為無(wú)法控制。