劉本林在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪時反復提到，中國目前關于真空管道交通方面的基礎研究要比國外扎實，“只不過我們沒有名氣”。另外，劉本林認為，作為研究人員，真空管道的缺陷也不能忽視，“做真空管道的人好像都在回避這個缺點，這點是是不對的?！?/p>

劉本林將《速車系統(tǒng)概論》簡單概括為“54321系統(tǒng)”。其中“4”指的就是“4大缺點”，包括昂貴的邊界、人不能生活在真空中、進出真空環(huán)境開銷巨大、對流冷卻功能缺失。“在這四點基礎上揚長避短，才能開創(chuàng)出有性價比的真空管道交通新局面?！眲⒈玖诌€認為，在他的這套系統(tǒng)中，有“2大概念的突破”，即設計了承載-密封分置真空邊界和有速乘客交換系統(tǒng)。

值得一提的是，無論是劉本林還是前述的張耀平，對目前網(wǎng)絡上“超級高鐵”等五花八門的叫法頗為反感。

張耀平認為，“最準確的叫法就是真空管道交通（Vacuum Tube Transportation，VTT）”。劉本林也格外強調，“把真空管道交通說成是超級高鐵，太簡單了一點，它比公路到鐵路的區(qū)別還要大，這是一種全新的交通方式，并不是簡單的高鐵升級換代。”

劉本林提到，“這個是以速度為特征的，我們當時就定下來叫‘速車系統(tǒng)’，當然我們定得也不一定合理?！?/p>

類似于張耀平，劉本林也只局限于理論的梳理和提出?！斑@個項目我也申請過幾次國家自然科學基金，但都沒有拿到。”值得一提的是，劉本林早在1987年就憑借其他項目獲得過一次國家自然科學基金，經(jīng)費總計25000元。劉本林說到，“在那個時候來說，這筆經(jīng)費也算是中等水平了，那時工資才一個月不到100塊，當時的報告還是手寫的?！?/p>

申請基金無果，劉本林一度將自己那套系統(tǒng)的實施寄希望于商業(yè)化?！拔覀兩踔粮筮B萬達集團聯(lián)系過，討論走商業(yè)化路線。”據(jù)劉本林透露，其最早接觸萬達是在2011年前后，“有一個團隊接待了我們，我們介紹了一下項目，但對方后來也沒有下文。”2016年，劉本林再次試圖接觸萬達，“很可惜他們的趨勢是要走‘輕資產’路線，仍然沒有下文?！?/p>

目前，61歲的劉本林是常州市福馳電動車輛科技有限公司（下稱“福馳電動科技”）的法人及執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。工商信息顯示，福馳電動科技注冊時間為2010年4月，注冊資本100萬元，股東之一還包括張耀平。