測(cè)試復(fù)雜，應(yīng)用遙遠(yuǎn)

美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》在優(yōu)步測(cè)試撞人致死事件后指出，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)公司在路試之前往往會(huì)先對(duì)路試區(qū)域繪制詳細(xì)的數(shù)字地圖，這樣路試車輛可將實(shí)時(shí)周邊環(huán)境信息與數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)信息進(jìn)行即時(shí)比對(duì)從而做出操作判斷。不過(guò)業(yè)界專家指出，即便這樣也不能確保無(wú)人駕駛車輛能對(duì)意外狀況做出有效反應(yīng)，這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)都面臨的問(wèn)題。

回顧來(lái)看，各個(gè)企業(yè)在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車過(guò)程中曾發(fā)生多起傷人事件。2016年3月，谷歌自動(dòng)駕駛汽車曾撞上大巴車;同年5月，特斯拉自動(dòng)駕駛車禍致一名司機(jī)死亡;去年11月，法國(guó)Navya公司的一輛無(wú)人駕駛擺渡車在拉斯維加斯和一輛貨車發(fā)生相撞。

《福布斯》雜志的評(píng)論指出，無(wú)人駕駛技術(shù)全面走向成熟可靠還有很長(zhǎng)的路要走。除技術(shù)發(fā)展之外，法律法規(guī)、監(jiān)管、保險(xiǎn)等領(lǐng)域都需要跟上。在碰撞不可避免情況下，自動(dòng)系統(tǒng)是否優(yōu)先保護(hù)兒童、老年人等某些行人，是否會(huì)為保護(hù)他人而選擇主動(dòng)撞墻自我犧牲等道義問(wèn)題，目前也沒(méi)有定論。

對(duì)于未來(lái)的無(wú)人駕駛的大規(guī)模商用，余杰認(rèn)為目前還有很多問(wèn)題需要解決，道路設(shè)施、通訊網(wǎng)絡(luò)都需要提供足夠的保證，“零部件的技術(shù)需要進(jìn)一步提升，生產(chǎn)成本也要大幅下降，以迎合消費(fèi)者的使用和購(gòu)買?！薄?/p>

相關(guān)報(bào)道:

• 優(yōu)步自動(dòng)駕駛事故 對(duì)無(wú)人駕駛商業(yè)化落地帶來(lái)巨大影響

• 優(yōu)步自動(dòng)駕駛發(fā)生事故致人死亡 這不僅是優(yōu)步的危機(jī)

• 全球首例優(yōu)步自動(dòng)駕駛事故撞死一女子 警方介入

• 中國(guó)將研制京張智能高鐵動(dòng)車組 并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛

• 上海劃自動(dòng)駕駛區(qū)長(zhǎng)5.6公里 上汽集團(tuán)成大贏家

• 德國(guó)首輛自動(dòng)駕駛公交車投入運(yùn)營(yíng)(組圖)

• 迪拜出租車隊(duì)伍新增50輛特斯拉自動(dòng)駕駛汽車(圖)

• 浙江車主開(kāi)啟特斯拉"自動(dòng)駕駛" 引發(fā)4車連環(huán)追尾