美國廣播公司報道，車主親屬表示，車主曾多次向經銷商投訴，使用自動輔助駕駛功能時會偏向這次致他死亡的那條隔離帶。

美國國家公路交通安全管理局和國家運輸安全委員會正分別調查這起車禍。

■ 回顧

　　首起致死司機調查 特斯拉無設計缺陷

特斯拉公司2016年7月在一份聲明中說，當年5月車禍中，拖掛車在特斯拉車前方橫穿公路，“在強烈日照條件下，駕駛員和自動駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因而未能及時啟動剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路，而且車身較高，這一特殊情況導致Model S從掛車底部通過時，前擋風玻璃與掛車底部撞擊”。

就2016年事故，國家公路交通安全管理局2017年1月發(fā)布調查結果，“沒有發(fā)現(xiàn)自動緊急剎車系統(tǒng)或自動輔助駕駛系統(tǒng)有任何設計和運行缺陷”。

報告說，自動緊急剎車系統(tǒng)采用的技術是為了防止追尾，無法在所有碰撞形式中發(fā)揮可靠作用，包括行駛路線相互垂直情況下的碰撞；自動輔助駕駛功能需要駕車人“持續(xù)全神貫注”于交通狀況，準備為避免碰撞采取措施。

國家運輸安全委員會2017年9月得出調查結論，認定車禍緣于多項因素，包括拖掛車司機沒有主動避讓、特斯拉汽車駕車人“過于依賴”輔助駕駛功能而疏忽大意。根據(jù)調查報告，駕車人在將近40分鐘內手握方向盤的時間總計只有25秒。

國家運輸安全委員會認定，死者的行為顯示，他對自動輔助駕駛系統(tǒng)的局限性缺乏了解。這套系統(tǒng)未能有效確保駕車人始終手握方向盤。