優(yōu)步在一份聲明中表示，它支持“紐約州對城市交通擁堵收費的愿景，這是唯一基于證據的減少交通流量和資助公共交通的計劃?！?/p>

據報道，紐約市政府上述的限制性法律從去年八月份開始生效，該法律限制了在其街道上行駛的網約車和司機的數量，并將新牌照的發(fā)放暫停了12個月。但優(yōu)步希望這項法律被推翻，因為擔心這座城市最終會讓這一上限永久存在。

盡管優(yōu)步和Lyft在消費者心目廣受歡迎，但它們幾乎一直是政策制定者、出租車牌照持有者和司機團體的煩惱之源。

批評人士抱怨稱，優(yōu)步和Lyft被允許在市場上占據主導地位，而不必遵守許多適用于出租車的相同規(guī)則。這導致了出租車司機供過于求，壓低了工資，加劇了交通擁堵。另外，紐約市限制司機人數的法律被認為是其他想要控制網約車服務的城市的潛在榜樣。

據報道，2015年，紐約市市長比爾·白思豪(Bill De Blasio)首次提議限制優(yōu)步和Lyft新車的數量，但在與網約車公司進行了一場激烈的公關斗爭后，最終放棄了這一提議。白思豪的第二次努力獲得了成功。他公開表示，他傾向于在12個月的限制期限屆滿后繼續(xù)保持這一司機牌照數上限。

他在最近的一次電臺采訪中說：“我們將對網約車車輛實行持續(xù)的限制，我們將努力提高司機的工資和福利?！?/p>

就在優(yōu)步提起訴訟的前一天，亞馬遜公司(Amazon)退出了在紐約皇后區(qū)建造第二總部的交易，震驚了這座城市。紐約科技公司的執(zhí)行董事朱莉·塞繆爾斯(Julie Samuels)表示，她擔心這些聯合事件會傳遞出這樣的信息，即紐約民選的官員并不歡迎科技公司。

“我不擔心優(yōu)步，”塞繆爾斯說?！拔覔南乱患铱萍脊驹趤磉@里之前會三思而后行?！保v訊科技審校/承曦）