疫情“逼?！逼嚇I(yè)，工廠停產(chǎn)零部件斷供(4)

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2022-04-16 13:26:00 證券時(shí)報(bào)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，地處上海、江蘇、浙江、安徽的汽車零部件企業(yè)有上萬家，其中既包括了博世、安波福、采埃孚、舍弗勒、大陸集團(tuán)、博格華納等外資零部件巨頭公司，也有大量中國本土零部件供應(yīng)商，包括科博達(dá)、保隆科技、岱美股份、聯(lián)合電子、均勝電子、延鋒彼歐、澤景電子、蔚然動(dòng)力等。

上述公司的產(chǎn)品覆蓋了汽車前保險(xiǎn)杠、內(nèi)外飾、整車控制器、攝像頭、毫米波雷達(dá)、線控制動(dòng)系統(tǒng)、ESP、電池管理系統(tǒng)BMS等各類汽車核心零部件，幾乎覆蓋了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)悉，這些零部件企業(yè)的客戶主要是大眾、通用、福特、上汽、一汽、豐田、奔馳、寶馬等，合作企業(yè)幾乎覆蓋了汽車企業(yè)的半壁江山。

“這其中很多零部件供應(yīng)商是車企的獨(dú)家供應(yīng)商，比如博世的ESP，就是長城汽車的獨(dú)家供應(yīng)，此前長城汽車也因該零部件的供應(yīng)不足而產(chǎn)銷量大幅縮減?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向證券時(shí)報(bào)·e公司記者透露，江浙滬徽四地汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)部分停工停產(chǎn)，將直接沖擊到國內(nèi)的汽車供應(yīng)鏈。

“部分汽車零部件廠商還在封閉式生產(chǎn)，保證重要的訂單，如海外出口車企的訂單。但物流運(yùn)輸仍然是較大的挑戰(zhàn)。”陳雷雨表示。另外，員工吃住在工廠的物資保障以及核酸或抗原檢測的管理和時(shí)間成本也對產(chǎn)能有所影響。

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林告訴記者，上游的零部件供應(yīng)決定了下游的產(chǎn)能，江浙滬一帶的汽車零部件企業(yè)受疫情影響被迫停產(chǎn)，勢必會給車企的產(chǎn)能帶來瓶頸，致使終端的汽車消費(fèi)出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。不過與新能源汽車相比，燃油車的供需不會出現(xiàn)太大波動(dòng)。

汽車交付周期被迫延長

除了供給端的壓力，汽車線下消費(fèi)終端阻力也開始顯現(xiàn)。記者了解到，疫情管控下，上海地區(qū)汽車線下門店基本是閉店?duì)顟B(tài)，員工或居家辦公或吃住在門店。

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