北京商報痛斥特斯拉：寧可累死自己 也要卷死別人
原標題：特斯拉降價傷人傷己
馬斯克的星艦首飛爆炸，特斯拉也原地“爆雷”了。
今年前三個月，盡管特斯拉再次刷新了其季度交付紀錄，但從利潤、毛利率的環(huán)比下滑來看，特斯拉去年底掀起的電動車價格戰(zhàn)正在反噬自己。
殘酷的商業(yè)世界沒有既要又要，馬斯克的目標很明確：在短期內(nèi)犧牲利潤，積極爭取市場份額。
不過，他仍然沒有透露市場翹首以待的特斯拉新車型的任何消息。
價格戰(zhàn)先傷己
在銷量與利潤之間，馬斯克毫不猶豫地選擇了前者。
當?shù)貢r間4月19日盤后，特斯拉發(fā)布2023年一季度財報。
財報顯示，特斯拉從去年底發(fā)起的價格戰(zhàn)卓有成效：在全球交付了422875輛汽車，創(chuàng)歷史新高，超出華爾街的預期；總營收同比增長24%至233.29億美元。
代價當然也有，降價蠶食了公司的收入。
凈利潤同比下降24%至25.13億美元，汽車業(yè)務毛利率跌至21.1%，同比下滑11.8個百分點。
同時，自由現(xiàn)金流驟降至4.41億美元，為兩年來最低點。
對此馬斯克不以為意，他表示，即便毛利率和利潤雙降，特斯拉也要繼續(xù)降價追求銷量，今年交付目標為200萬輛。
他堅定認為，特斯拉的財務狀況足以承受降價，并在同行競爭中占上風。
但投資者心懷疑慮，特斯拉盤后股價下跌6%。
截至周三收盤，特斯拉股價今年迄今已上漲47%。
深海資產(chǎn)管理公司的管理合伙人Gene Munster說：“特斯拉正處于艱難時刻，他們正咬牙堅持，但投資者希望看到情況開始改善的趨勢。”
但即使是這樣，特斯拉的毛利率依然要比傳統(tǒng)車企高出一倍以上。
2022年，通用汽車的營業(yè)利潤率為6.6%，而福特僅為4%。
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