寶馬在籌劃降低華晨中國在華晨寶馬中的話語權時,也迎來了政策利好。
2018年,國家發(fā)改委提出,汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放,2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。
寶馬也開始了和其他企業(yè)的合作接洽,避免“把雞蛋放在一個籃子里”。2018年,寶馬與長城簽約成立光束汽車,其張家港生產基地于2020年奠基。根據(jù)規(guī)劃,雙方將進行純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)和生產,包括未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產品。
另一邊,華晨集團在破產之前將華晨寶馬等優(yōu)質資產分撥出去。據(jù)中國經營報2020年12月報道,華晨集團破產對華晨寶馬沒有影響。華晨寶馬官微還曬出鐵西工廠的工作現(xiàn)場照片,顯示生產一切照舊。
新能源浪潮席卷而來。華晨中國2022財報顯示,華晨寶馬年內銷量及利潤都創(chuàng)下新高,預期新能源車將占華晨寶馬總產量更大比重。寶馬方面也表示,沈陽基地在推出純電動產品BMW iX3和全新BMW i3之后,將在今年年內投產創(chuàng)新純電動BMW iX1,明年投產創(chuàng)新純電動BMW i5。
據(jù)騰訊新聞《深網》,在今年4月份的上海車展上,寶馬集團歷史上首次沒有帶來一輛燃油車,而是全部新能源陣容。在新能源市場上,外資車企逐漸失去光環(huán),中國新能源汽車品牌如比亞迪、“蔚小理”令外企不敢小覷。
上述資深汽車行業(yè)觀察人士表示,傳統(tǒng)車企中寶馬在新能源領域發(fā)展很快,已經投放了七款新能源車。寶馬的新能源車銷量在傳統(tǒng)豪華品牌中排第一,在30萬元以上的價位中也具有較高占比。
只是,這一切與吳小安和華晨的關系將越來越淡。
如今,消費者們會提起的名字是特斯拉的馬斯克、比亞迪的王傳福,小鵬汽車的何小鵬、理想汽車的李想、蔚來汽車的李斌等。曾掌舵華晨寶馬近20年的吳小安,也只有被拘留調查時,才會成為車圈老人們的談資。
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