老樹搖落滿頭枯黃，簌簌聲如同無盡的旋律，演繹四季輪回。輪回的不止四季，還有一波未平一波又起的“價(jià)格戰(zhàn)”，如洪水來襲，車企們復(fù)被卷入一場無法退出的生存游戲。

十二月的鐘聲剛敲響，汽車界的玩家們就又發(fā)起了嘹亮的沖鋒號(hào)角。以比亞迪為首，一家又一家的車企接連不斷地宣布“降價(jià)”，包括長安、一汽豐田、零跑等在內(nèi)的品牌，甭管自主合資還是新勢力齊上陣，價(jià)格戰(zhàn)再次狼煙四起。

圍欄變不成鳥的翅膀，秒針阻止不了數(shù)字時(shí)代的戰(zhàn)爭。在這個(gè)數(shù)字為王的時(shí)代，價(jià)格戰(zhàn)就是一場充滿硝煙與死亡的舞臺(tái)劇，槍響之后沒有贏家，只有活下來與死了的。

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多家車企接連降價(jià)

前幾天，擎動(dòng)就在《比亞迪徹底瘋狂，價(jià)格戰(zhàn)卷土重來？》一文中就比亞迪降價(jià)事件，預(yù)測接下來市場將會(huì)引起又一場轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)。果不其然，當(dāng)12月踏著年末的尾聲而至，汽車圈的年底降價(jià)大促一同襲來。

“槍響了。你看到是誰開的槍嗎？”“比亞迪?！比绻f年初那波降價(jià)潮是由特斯拉那條“大鯰魚”引起的，那么年尾的“降價(jià)潮”則毫無疑問是比亞迪率先開的槍。

12月1日，比亞迪公布了11月銷量。數(shù)據(jù)顯示，其11月乘用車銷量達(dá)到30.19萬輛，同比增長了31.1%；今年1-11月累計(jì)銷量達(dá)到268.34萬輛。這意味著，距離比亞迪年銷300萬輛的年度KPI僅差31.7萬輛。眼看勝利的果實(shí)觸手可及，比亞迪的“瘋狂”就不難理解了。

因此，繼11月大促之后，12月1日比亞迪發(fā)布了更瘋狂的降價(jià)策略，“以價(jià)換量”的決心勢不可擋。比亞迪旗下全系車型加入降價(jià)促銷隊(duì)列，比如王朝系列的秦DM-i系列享受燃油轉(zhuǎn)訂基金1萬元，EV直接優(yōu)惠現(xiàn)金1萬元，秦PLUS DM-i冠軍版降價(jià)后直接8.98萬元起售；此外，海洋網(wǎng)的海豹DM-i，宋PLUS DM-i/EV冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版等可享2000元抵7000元購車款。

新能源“一哥”比亞迪都降價(jià)了，那其他車企無論愿不愿意，都只能一起下水，一起降價(jià)。長安汽車旗下長安歐尚、長安啟源、深藍(lán)汽車等多款車型同樣一降到底。比如第三代長安CS75PLUS和長安UNI-V都給出了最高1.5萬元的優(yōu)惠，門檻分別降低至10.99萬元和9.89萬元；長安歐尚Z6、長安歐尚X5PLUS分別最高優(yōu)惠1.5萬和2.0萬元；長安啟源A05和A07現(xiàn)金禮則是1999元抵至高10000元購車金。

除了傳統(tǒng)車企降價(jià)之外，零跑汽車、極越等新勢力也紛紛開啟降價(jià)之路。零跑汽車用戶在2023年12月1日至2023年12月31日期間通過零跑官方渠道支付5000元定金且最終實(shí)現(xiàn)交付，可享受5000元-17000元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

剛上市的極越01更夸張，入門級(jí)車型和頂配車型指導(dǎo)價(jià)直降3萬元，中配車型更是降了4萬元，為了不背刺老車主，已經(jīng)提車的用戶直接給與相應(yīng)價(jià)差的現(xiàn)金補(bǔ)償?？梢哉f極越01這波誠意直接拉滿。

值得一提的是，合資車企不甘落后，一汽豐田、神龍汽車等車企同樣扛起降價(jià)的大旗，將這場“價(jià)格戰(zhàn)”攪得更加天翻地覆。一汽豐田在12月1日至12月18日期間，旗下卡羅拉、RAV4榮放、亞洲龍、凌放等車型開啟限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，在此期間購車的用車可享受購置稅直補(bǔ)5000元、至高6000元置換補(bǔ)貼等金融方案。

神龍汽車在12月1日至25日期間，新408享包牌包稅包保險(xiǎn)；新508L、新4008、2023款天逸享1萬元置換補(bǔ)貼、5000元增購補(bǔ)貼，2年免息以及5000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

各大車企降價(jià)促銷的方式千姿百態(tài)，但條條大路通羅馬，最終目的都是為了“以價(jià)換量”去刺激消費(fèi)、提振銷量，好完成或者更接近年度KPI考核。只不過，明眼人都知道，“價(jià)格戰(zhàn)”雖能解燃眉之急，卻不是萬能藥，不能長遠(yuǎn)。

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價(jià)格戰(zhàn)是蜜糖、也是砒霜

眾所皆知，“價(jià)格戰(zhàn)”是一把雙刃劍，利弊都挺明顯。車企降價(jià)讓利的背后是巨大的庫存壓力，而在今年汽車市場如此卷的情況下，又面臨著生死存亡的陰影，多少車企都淹沒在新時(shí)代的洪流中？

無疑，一時(shí)的降價(jià)確實(shí)可以帶來銷量的提升，縱使是比亞迪這種銷量斷層領(lǐng)先的車企也耐不住“銷量”的誘惑，用“以價(jià)換量”的降價(jià)手段當(dāng)起價(jià)格屠夫。另一方面，降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者來說絕對(duì)是利好，車企的價(jià)格戰(zhàn)打得越激烈越酣暢淋漓，汽車的降價(jià)幅度就越大，消費(fèi)者就能用更少的錢買到更高級(jí)的車，利大于弊自是無需多言。

但從汽車市場的角度來看，價(jià)格戰(zhàn)雖然能在一定程度上帶來甜頭，但也是一劑毒性十足的砒霜。先不說降價(jià)直接影響到企業(yè)的利潤以及品牌影響力，光是提前透支市場的消費(fèi)力便是一大弊端。“以價(jià)換量”帶來的銷量，當(dāng)汽車的降價(jià)幅度收窄后，那么車市的銷量或許依然停滯不前甚至下跌。而且，當(dāng)新車的價(jià)格比二手車還便宜時(shí)，二手車市場又將何去何從？

“價(jià)格戰(zhàn)”打得越久，就越不利于汽車整體市場的可持續(xù)發(fā)展。新汽車的高質(zhì)量發(fā)展之路應(yīng)該是一條長久的康莊大道，是要回歸到產(chǎn)品本身，走長期價(jià)值主義?；蛟S整個(gè)行業(yè)都清楚，“價(jià)格戰(zhàn)”既是蜜糖又是砒霜這一事實(shí)，只是人在江湖身不由己，降價(jià)還是不降價(jià)不是自己說了算，實(shí)屬無奈。

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擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

行業(yè)要健康發(fā)展，不能只靠“價(jià)格戰(zhàn)”，一個(gè)市場若只靠“價(jià)格戰(zhàn)”，那最終或許所有車企都活不下去。將目光重新聚焦在本次“價(jià)格戰(zhàn)”之上，后續(xù)將有更多車企加入這場戰(zhàn)爭中，接下來“降價(jià)”將成為主旋律，同時(shí)也是消費(fèi)者購車的好時(shí)節(jié)。