“在沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)之前，特斯拉在美國(guó)的供應(yīng)商質(zhì)量并不高，用歐洲大眾的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，品質(zhì)表現(xiàn)堪稱(chēng)糟糕?！睆埦阏J(rèn)為，特斯拉和一些中國(guó)汽車(chē)行業(yè)頂級(jí)供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，比如生產(chǎn)內(nèi)飾和座椅系統(tǒng)的延鋒，生產(chǎn)動(dòng)力電池的寧德時(shí)代等，這讓國(guó)產(chǎn)特斯拉的品質(zhì)和成本得到了進(jìn)一步優(yōu)化。

據(jù)奧緯咨詢(xún)的不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉在中國(guó)的核心供應(yīng)商數(shù)量有近百家，從關(guān)鍵的電池、電機(jī)、電控到充電樁、底盤(pán)和內(nèi)飾，幾乎涵蓋新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)。

除了改善品控，中國(guó)供應(yīng)鏈還降低了特斯拉的成本。特斯拉曾表示，上海工廠生產(chǎn)Model 3的單位成本，較美國(guó)工廠的生產(chǎn)成本降低了65%。

特斯拉對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)能力堪比蘋(píng)果。蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)扶植起的大量企業(yè)，幫助中國(guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)在智能機(jī)時(shí)代取得了質(zhì)的突破。如今，特斯拉與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈正在密切互動(dòng)，如寧德時(shí)代已經(jīng)進(jìn)一步坐穩(wěn)全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的頭把交椅。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的情況下，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上的中國(guó)企業(yè)將為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)做出明顯貢獻(xiàn)。

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟告訴《財(cái)經(jīng)》記者，后進(jìn)企業(yè)對(duì)特斯拉的追隨并不意外，從供應(yīng)鏈的角度看，與其重新建立一套全新的產(chǎn)業(yè)鏈，不如使用已經(jīng)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，這樣成本更低、產(chǎn)品性能也穩(wěn)定。

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從新能源電動(dòng)車(chē)到人形機(jī)器人，從太陽(yáng)能面板到人工智能，特斯拉到底是一家什么樣的公司？或許1000個(gè)人眼里，有1000個(gè)特斯拉。

粉絲眼里，特斯拉很酷，是科技和時(shí)髦的象征。即使它在北上廣深日益變成街車(chē)乃至網(wǎng)約車(chē)，特斯拉作為新能源汽車(chē)創(chuàng)新代表的品牌光環(huán)仍沒(méi)有消散。

員工的評(píng)價(jià)很兩極。有人在這里感受價(jià)值觀的激蕩，“確實(shí)多了一種推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革和改善地球環(huán)境的使命感”；有人卻難以忍受工作的艱辛，“熬過(guò)六個(gè)月試用期就是老兵了，想起那段日子就心悸”。