珠海有軌電車停運(yùn) 多地項(xiàng)目遇冷，因地制宜成破局關(guān)鍵

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2024-05-10 17:07:00

在過去的十年里，隨著城市發(fā)展對(duì)公共交通需求的日益增長(zhǎng)，多個(gè)城市投入了現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。有軌電車以其建設(shè)周期短、成本相對(duì)較低、環(huán)保性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，在多個(gè)城市中獲得了推廣。然而，隨著實(shí)際運(yùn)營(yíng)的深入，一些城市的有軌電車項(xiàng)目卻因客流量低下、運(yùn)營(yíng)成本過高等問題而遭到停工或拆除。近期，珠海市政府宣布即將拆除這條電車線路，消息一出，立刻吸引了社會(huì)廣泛關(guān)注。

從2002年大連的首條線路起步，至2017年全國(guó)運(yùn)營(yíng)里程的迅猛增長(zhǎng)，有軌電車一度被視為城市軌道交通的重要補(bǔ)充。但事實(shí)上，到了2023年，多地的有軌電車項(xiàng)目卻表現(xiàn)出不盡如人意的局面。例如，珠海的有軌電車自開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，客流量一直未達(dá)到預(yù)期，最終不得不在運(yùn)營(yíng)三年后停運(yùn)，并在后續(xù)幾年內(nèi)處于廢棄狀態(tài)。天水、瑞麗等城市的有軌電車項(xiàng)目也因資金和運(yùn)營(yíng)效率問題而被迫暫?；蛘{(diào)整。

有軌電車的歷史可以追溯到上世紀(jì)初在中國(guó)的興起。近十年，因其成本相對(duì)較低、建設(shè)速度快以及具有一定的觀光價(jià)值，眾多城市紛紛投入有軌電車的建設(shè)熱潮中。2002年，大連建立了國(guó)內(nèi)第一條現(xiàn)代有軌電車線路，標(biāo)志著這一交通模式的現(xiàn)代復(fù)興。至2011年，國(guó)內(nèi)有軌電車運(yùn)營(yíng)總里程僅為41公里，占城市軌道交通總里程的2%，尚處于起步階段。然而，到了2017年底，有軌電車的運(yùn)營(yíng)里程超過了輕軌，躍居地鐵和市域快軌之后，成為第三大軌道交通方式，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。彼時(shí)，國(guó)內(nèi)對(duì)有軌電車的規(guī)劃雄心勃勃，期待到2020年能夠擁有約2500公里的運(yùn)營(yíng)里程，遠(yuǎn)期甚至規(guī)劃8000多公里的規(guī)模。

然而，理想與現(xiàn)實(shí)之間存在差距。盡管有軌電車保持著第三的排名，其增長(zhǎng)速度卻顯著放緩。截至2023年，實(shí)際運(yùn)營(yíng)的有軌電車線路僅為578.42公里，僅完成原定目標(biāo)的一小部分，占所有城市軌道交通的比例下滑至5.15%。相比之下，地鐵和市域快軌的運(yùn)營(yíng)里程分別達(dá)到了8542.11公里和1454.8公里，無(wú)論是已建成還是規(guī)劃中的規(guī)模，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了有軌電車。

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