用600公里/小時(shí)的高速磁懸浮打通北上廣深港，中國(guó)在下一盤(pán)怎樣的大棋？超級(jí)高鐵時(shí)代來(lái)臨(7)

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2024-05-23 11:59:47 智谷趨勢(shì)

可以想見(jiàn)，這絕對(duì)是一個(gè)改變中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖的大手筆。

更重要的是，當(dāng)前的全球博弈中，中國(guó)最重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一，就是超強(qiáng)的基建輸出能力。而高速磁懸浮領(lǐng)域，有可能成為全球下一輪基建大角逐的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

雖然磁懸浮列車最早由德國(guó)科學(xué)家提出，并由最早開(kāi)始研發(fā)，但德國(guó)在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)上一直沒(méi)有太多進(jìn)展。

目前，在國(guó)際高速磁懸浮市場(chǎng)上，日本是中國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)者。

早在上世紀(jì)90年代，日本的高速磁懸浮列車就突破了500和550公里的時(shí)速試驗(yàn)，并在山梨試驗(yàn)線上累計(jì)行駛了30萬(wàn)公里，載人行駛最高時(shí)速達(dá)到581公里。

2014年，日本正式動(dòng)工建設(shè)了世界上第一條最高時(shí)速達(dá)505公里的超導(dǎo)磁懸浮高速鐵路，一期從東京到名古屋，全程286公里，計(jì)劃于2027年通車；二期從名古屋到新大阪，計(jì)劃在2045年通車。

這條線路，從計(jì)劃到開(kāi)工建設(shè)，就花費(fèi)了40多年。

中國(guó)有沒(méi)有希望趕上日本？完全有可能。2021年，中車四方就表示，目前中國(guó)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了高速磁懸浮全系統(tǒng)的自主研制能力，而且形成了成套工程化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自主可控的產(chǎn)業(yè)配套能力。

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，高速磁懸浮技術(shù)可以分為常導(dǎo)磁浮、高溫超導(dǎo)磁浮、低溫超導(dǎo)磁浮，中國(guó)在三條技術(shù)路線上齊頭并進(jìn)。

2021年下線的中車四方600公里整車，采用的是常導(dǎo)技術(shù)，利用電磁吸力到達(dá)懸浮。

2021年，由西南交通大學(xué)研發(fā)的世界上首款采用高溫超導(dǎo)技術(shù)的1:1磁浮工程樣車在成都下線，高溫超導(dǎo)不需要通電也可以完成懸浮。

2023年3月，由中車長(zhǎng)客自主研制的中國(guó)首套高溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮全要素試驗(yàn)系統(tǒng)，也完成首次懸浮運(yùn)行。

圖片來(lái)源：界面新聞

可以說(shuō)，在高速磁懸浮的技術(shù)上，中國(guó)具備了和日本硬碰硬的實(shí)力。

就像高鐵產(chǎn)業(yè)在“雅萬(wàn)高鐵”之戰(zhàn)中擊敗日本，順利出海之后，成為中國(guó)在海外輸出的“國(guó)家名片”一樣，高速磁懸浮技術(shù)作為更先進(jìn)的未來(lái)技術(shù)，很可能成為激烈對(duì)決的“下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)”。

尤其是，高速磁懸浮低廉的運(yùn)營(yíng)維修成本，對(duì)于工業(yè)水平不高的國(guó)家來(lái)說(shuō)有著巨大的吸引力。在廣闊的非洲和中東，“基建狂魔”大有可為。

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(責(zé)任編輯：張蕾)

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