這些因素也決定了,高速磁懸浮不太可能大幅提高票價(jià),把自己變成“昂貴的廢物”。
“基建狂魔”的未來藍(lán)圖
中國會以多大的決心,加快推進(jìn)高速磁懸浮線路的落地?這取決于現(xiàn)實(shí)的需要。
一個(gè)很重要的考量是,當(dāng)高速公路、高鐵的建設(shè)逐步進(jìn)入飽和階段,“基建狂魔”也需要新的模式,來擴(kuò)大基建拉動經(jīng)濟(jì)的規(guī)模。
從高層政策動向來看,這一意圖也非常明顯。
2019年9月,中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》,提出“開展時(shí)速600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲備研發(fā)”;
2021年2月發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,提到“研究推進(jìn)超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)”。
超大城市,是指區(qū)常住人口1000萬以上的城市。在中國只有北上廣深,以及成都、重慶、武漢和天津四個(gè)城市。
剛好,這八座城市也對應(yīng)了京津冀、長三角、粵港澳、成渝、長江中游等五大城市群,是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的區(qū)域,交通需求極為旺盛。
如果你對照《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中的國家綜合立體交通網(wǎng)的主骨架,這些城市也剛好在六條主軸上。
2019年,長三角一體化相關(guān)規(guī)劃提出了“積極審慎地開展滬杭磁懸浮項(xiàng)目規(guī)劃研究”,浙江省甚至把“滬杭超級磁浮”列入“千億工程”。這條線路,也是在廣深港之外,呼聲最高的一條。
成渝兩大城市之間,也提出過規(guī)劃預(yù)留成渝600至800公里/小時(shí)超高速磁懸浮建設(shè)通道的謀劃。
有沒有一種可能,未來紅色通道所連接的五大城市群,全部都納入到一張更為龐大的高速磁懸浮網(wǎng)絡(luò)之中,讓中國最牛的城市群之間,全部進(jìn)入“3小時(shí)交通圈”?
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2024-06-11 16:06:19粵港澳大灣區(qū)持續(xù)推動創(chuàng)新資源集聚