實測蘿卜快跑：苦等1.5小時等來“有人駕駛”，一車只能坐3人 上下車地點限制多(4)
對于車上配備安全員的情況，蘿卜快跑客服人員表示，目前車輛在廣州市黃埔區(qū)部分區(qū)域內處于試營運狀態(tài)，至于廣州何時開始完全無人駕駛運營，對方則表示“暫時未收到通知”。
記者在現(xiàn)場采訪了數(shù)名蘿卜快跑的乘客，有乘客表示：“在直線、少車的路段行駛跟平時坐車沒什么區(qū)別，不過遇到復雜路況車輛的表現(xiàn)有待提升，我剛坐車的時候發(fā)現(xiàn)路邊車多的時候，靠邊停車要靠安全員手動駕駛完成?！?/p>
還有乘客表示，等待打車的時間較長，希望平臺能投入更多的車輛，并覆蓋更多的區(qū)域。
▲現(xiàn)場可見到多輛蘿卜快跑的車輛
（來源：消費者報道）
目前，蘿卜快跑仍處于低價攬客的粗放發(fā)展狀態(tài)。以記者選擇的“神舟路地鐵站—水西地鐵站”路程為例，全長6.3公里，累計用時15分鐘左右，全程只需3.61元，每公里只需0.57元左右，僅比選擇地鐵出行貴六毛錢左右，同路程網約車則至少需要10塊錢左右。
記者采訪到的乘客也表示，他們乘坐的路程大概在3到4公里左右，花費約為3塊錢，“比打普通的網約車便宜多了”。
價格便宜之下，蘿卜快跑也吸引了大量用戶嘗鮮。記者在神舟路地鐵站附近觀察發(fā)現(xiàn)，每隔10分鐘左右就有蘿卜快跑的車輛?？吭诼愤吷峡突蚵淇?。
然而，無人駕駛在現(xiàn)階段仍然面臨技術、法律、倫理等方面的難題和悖論。
一方面，無人駕駛汽車通過高精度傳感器、智能算法和強大算力，實現(xiàn)了對復雜路況的精準感知和快速響應，為乘客提供了安全、舒適的出行體驗。然而，另一方面，無人駕駛車輛與行人、電動自行車、其他車輛之間的交互問題，以及事故責任的歸屬問題，仍然亟待解決。
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