由中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會、網(wǎng)易財經(jīng)和網(wǎng)易財經(jīng)智庫聯(lián)合主辦的2024網(wǎng)易經(jīng)濟(jì)學(xué)家年會夏季論壇于7月在上海舉行。本屆論壇的主題為《智造聚力質(zhì)煥新生》。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受專訪時，就新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢發(fā)表了見解。對于新能源車高端化的發(fā)展趨勢，崔東樹持謹(jǐn)慎態(tài)度。他認(rèn)為，中國市場的主流消費(fèi)者更注重實(shí)用性和性價比，而非高端智能化。因此，他預(yù)測5-10萬元價位的電動汽車將成為未來市場的核心增量空間。

崔東樹指出，盡管一些車企努力打造高端產(chǎn)品線，但這一市場將面臨瓶頸。中國消費(fèi)者普遍務(wù)實(shí)，對于豪華車型的購買意愿并不強(qiáng)。相反，低價、實(shí)用的電動車更符合市場需求。他預(yù)測，未來新能源車市場將以小型化、個性化出行為主導(dǎo)方向。

崔東樹表示，新能源汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場激烈的價格戰(zhàn)，但這場價格戰(zhàn)實(shí)際上是科技進(jìn)步的綜合體現(xiàn)。隨著新能源車在制造工藝和原材料成本等方面的持續(xù)優(yōu)化，以及市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，新能源車的成本下降趨勢明顯。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車的稅收負(fù)擔(dān)較輕，這就為價格進(jìn)一步下降提供了空間。

崔東樹強(qiáng)調(diào)，技術(shù)進(jìn)步是推動新能源車價格下降的關(guān)鍵因素。特別是電池技術(shù)的提升，將顯著降低車輛制造成本。然而，他也提醒，這場價格戰(zhàn)可能會持續(xù)很長時間，因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步帶來的成本降低是一個持續(xù)的過程。

對于新能源車企如何在價格戰(zhàn)中保持競爭力，崔東樹認(rèn)為，保市場份額比保利潤更為重要。他表示，對于許多新能源車企來說，其資金來源并非完全依賴于自身盈利，而是更多通過資本市場融資獲得。因此，擁有更多的市場份額意味著更多的融資機(jī)會和更高的企業(yè)價值。

針對新能源汽車保值率較低的問題，崔東樹表示，這主要是由于新能源車發(fā)展時間較短，市場尚未形成穩(wěn)定的保值率評估體系。他認(rèn)為，隨著新能源車市場的成熟和規(guī)模的擴(kuò)大，保值率問題將逐步得到解決。但他同時指出，由于新能源車的快速更新?lián)Q代，其保值率難以達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的水平。

崔東樹建議，用戶在購買新能源車時應(yīng)理性看待保值率問題。消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)個人需求和經(jīng)濟(jì)狀況做出選擇，而不是過分追求保值率。他認(rèn)為，新能源車的主要優(yōu)勢在于其實(shí)用性和較低的使用成本，而非保值率。

關(guān)于固態(tài)電池的發(fā)展前景，崔東樹認(rèn)為，固態(tài)電池在能量密度和安全性等方面具有顯著優(yōu)勢，是未來電池技術(shù)的重要發(fā)展方向。然而，他也提醒，固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)還需要一定時間，因?yàn)槟壳颁囯姵禺a(chǎn)能已經(jīng)十分龐大，轉(zhuǎn)產(chǎn)固態(tài)電池將面臨巨大挑戰(zhàn)。

崔東樹強(qiáng)調(diào)，中國在電池、電機(jī)、電控等方面的研發(fā)和生產(chǎn)能力均處于世界領(lǐng)先地位，同時也在固態(tài)電池領(lǐng)域具有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。因此，盡管固態(tài)電池的研發(fā)存在不確定性，但中國有望在這一領(lǐng)域取得重要突破。