資金鏈斷裂
爆雷的主要是從事跨境電商物流的貨代公司,服務的多是亞馬遜、沃爾瑪以及一些獨立站的跨境電商賣家。相比之下,傳統(tǒng)貨代公司的業(yè)務比較穩(wěn)定,主要服務大型進出口企業(yè),B2B業(yè)務為主,業(yè)務模式也相對標準化,不容易出錯。
這主要由于從事跨境電商物流的貨代公司要承受更長的賬期。
傳統(tǒng)進出口業(yè)務的結算模式較為成熟,運費、清關費用、倉儲費用,一碼歸一碼,分開結算,額外費用實報實銷。
但跨境電商賣家多是中小賣家,他們往往要求賒賬,賬期長達兩三個月甚至半年,相比之下,傳統(tǒng)模式的賬期不會超過一個月。
墊付這么多費用,可想而知貨代承受著多大的資金壓力。跨境物流要經(jīng)歷國內清關、跨境運輸、海外報關、倉儲中轉、海外配送這樣漫長的鏈條,每一個環(huán)節(jié)都有對應的費用,每一個環(huán)節(jié)都有滯留的風險。
而今年變數(shù)最大的運輸環(huán)節(jié)加劇了貨代公司的墊付成本。
去年11月起,也門胡塞武裝在紅海對商船進行多次襲擊,許多國際航運公司為避開也門胡塞武裝的襲擊,紛紛避開紅海,繞道非洲好望角。丹麥航運巨頭穆勒-馬士基稱,自從承運商開始將船只改道繞行非洲以來,穿越運河的船只數(shù)量已下降66%。
運力不足,海運費就大幅飆升。千合物流的文彪告訴虎嗅,海運費的價格已經(jīng)翻了幾倍,以從中國運往美西的40HQ集裝箱為例,每箱的運費從5月份的1500美元漲到了7月份最高的8200美元,現(xiàn)在情況有所好轉,但仍要5000美元左右。
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