中國(guó)汽車(chē)的歐洲之路再次發(fā)生變化。當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日，歐洲議會(huì)貿(mào)易委員會(huì)主席伯恩特·蘭格在接受德國(guó)電視臺(tái)采訪(fǎng)時(shí)表示，布魯塞爾和北京接近就中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口取消關(guān)稅達(dá)成一個(gè)方案。他表示：“談判還在進(jìn)行中，但我們即將與中國(guó)達(dá)成協(xié)議，中方或?qū)⒁猿兄Z的最低價(jià)格在歐盟銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)?！?/p>

他提到的關(guān)稅是10月30日開(kāi)始實(shí)施的歐盟對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車(chē)的反補(bǔ)貼關(guān)稅，大部分車(chē)企的反補(bǔ)貼稅率范圍為17%至35.3%。盡管整體加稅幅度遠(yuǎn)不及美國(guó)的100%，但也相當(dāng)嚴(yán)厲。

對(duì)于短期內(nèi)政策的大幅調(diào)整，蘭格解釋說(shuō)，政策變動(dòng)只是為了“消除不公平補(bǔ)貼造成的競(jìng)爭(zhēng)扭曲問(wèn)題”，這也是引入關(guān)稅的原因。“消除不公平補(bǔ)貼”的理由聽(tīng)起來(lái)冠冕堂皇，“取消關(guān)稅”聽(tīng)起來(lái)也是個(gè)好消息，但實(shí)際情況可能并不樂(lè)觀(guān)。

蘭格在采訪(fǎng)中強(qiáng)調(diào)了取消關(guān)稅的前提，即中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的銷(xiāo)售將被設(shè)定價(jià)格下限。此前有報(bào)道指出，部分車(chē)企曾向歐盟提議限定最低售價(jià)3萬(wàn)歐元，但被拒絕。此次蘭格所說(shuō)的“即將達(dá)成的方案”，具體車(chē)型的最低售價(jià)數(shù)字很可能高于這個(gè)數(shù)值。

相比加稅的“雷霆手段”，最低價(jià)格方案看起來(lái)溫和許多，但兩種方式的目標(biāo)一致——阻止中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在售價(jià)上碾壓同級(jí)別的歐洲電動(dòng)汽車(chē)。例如，上汽集團(tuán)旗下的MG4在2024年上半年歐洲新能源電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排名第五，當(dāng)月銷(xiāo)量第三，僅次于特斯拉的Model 3和Model Y。MG4在性能和配置方面與大眾ID.3相當(dāng)，但在價(jià)格上存在巨大差距：ID.3在英國(guó)起售價(jià)高達(dá)35730英鎊，而MG4僅為25995英鎊，相差37.4%。

計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，即使扣除運(yùn)輸成本和銷(xiāo)售渠道提成，上汽也已經(jīng)提高了足夠的利潤(rùn)空間來(lái)填補(bǔ)補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)。這表明并非“補(bǔ)貼”導(dǎo)致的價(jià)格差異，歐盟仍對(duì)中國(guó)新能源車(chē)設(shè)置門(mén)檻，如今更是通過(guò)最低價(jià)格換取消關(guān)稅。

中國(guó)汽車(chē)崛起需要另辟蹊徑。當(dāng)前全球汽車(chē)需求進(jìn)入停滯階段，本土市場(chǎng)潛力已挖掘殆盡。相比之下，豐田曾在1970到1985年的15年間實(shí)現(xiàn)年出口銷(xiāo)量翻倍，并在全球主要汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)建立了生產(chǎn)基地。而我們所處的近十年，全球汽車(chē)銷(xiāo)量原地踏步，中國(guó)潛在汽車(chē)消費(fèi)人群規(guī)模也在減少。

中國(guó)汽車(chē)崛起需重塑本土市場(chǎng)品牌體系并找到國(guó)際化的新切入點(diǎn)。本土市場(chǎng)的解題思路是持續(xù)推動(dòng)“價(jià)格戰(zhàn)”。自主車(chē)企市場(chǎng)份額上升至65.8%，合資品牌的市場(chǎng)空間進(jìn)一步被擠壓。海外市場(chǎng)方面，雖然歐洲仍是重要出口目的地，但巴西、泰國(guó)等發(fā)展中國(guó)家的銷(xiāo)量已超越歐洲。

以泰國(guó)為例，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在外觀(guān)、內(nèi)飾和質(zhì)量方面優(yōu)于日系燃油車(chē)，迫使日系品牌降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車(chē)插混技術(shù)成熟，能夠比日系內(nèi)燃機(jī)更省油30%以上，還具備高性能動(dòng)力性能，適用于基礎(chǔ)設(shè)施較落后的市場(chǎng)。這些新市場(chǎng)的支撐使歐美市場(chǎng)的重要性下降，甚至歐美車(chē)企在這些市場(chǎng)的份額也會(huì)受到打擊。

上周五，瑞典動(dòng)力電池制造商N(yùn)orthvolt在美國(guó)宣告破產(chǎn)重組。該公司曾獲得寶馬、大眾注資，但未能解決電池設(shè)計(jì)、工藝和設(shè)備上的挑戰(zhàn)。在中國(guó)，二線(xiàn)動(dòng)力電池廠(chǎng)商都能提供更好的技術(shù)和產(chǎn)品成果。歐盟和美國(guó)繼續(xù)搞對(duì)抗只會(huì)傷害他們自己已經(jīng)落后的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在下一個(gè)時(shí)代被淘汰。