10月底，歐盟委員會(huì)宣布結(jié)束對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查，并決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅。針對(duì)這一決定，中國(guó)已向世貿(mào)組織提起訴訟，并與歐盟就價(jià)格承諾方案進(jìn)行磋商。盡管目前尚未有最終結(jié)果，但加征關(guān)稅措施已在行業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注，給中國(guó)車(chē)企出海歐洲的戰(zhàn)略布局帶來(lái)了不確定性。

標(biāo)普全球智能預(yù)測(cè)與戰(zhàn)略高級(jí)分析師方吉在接受采訪時(shí)指出，中國(guó)汽車(chē)品牌全球化是大趨勢(shì)，歐盟加征關(guān)稅雖然影響出口，但不會(huì)抑制中國(guó)車(chē)企出海歐洲，反而會(huì)加速更多中國(guó)汽車(chē)品牌在海外布局，特別是在歐洲進(jìn)行本土化生產(chǎn)。

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口高速增長(zhǎng)，2023年累計(jì)達(dá)到522萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4%，超過(guò)日本和德國(guó)成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。2024年，這種高增長(zhǎng)趨勢(shì)仍在繼續(xù)。1至10月，中國(guó)汽車(chē)出口485.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%。其中，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)出口379.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.7%；新能源汽車(chē)出口105.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%。主要出口目的地包括俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時(shí)等國(guó)家。

不少中國(guó)車(chē)企開(kāi)始向歐洲、中東、東南亞等地出口新能源汽車(chē)產(chǎn)品，如廣汽、蔚來(lái)、小鵬、極氪、領(lǐng)克、零跑等都提出了布局歐洲市場(chǎng)的規(guī)劃。歐盟加征關(guān)稅不僅增加了成本，也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。根據(jù)歐盟委員會(huì)的消息，被抽樣的中國(guó)出口生產(chǎn)商將被征收不同幅度的反補(bǔ)貼稅，比亞迪為17%，吉利為18.8%，上汽集團(tuán)則需支付高達(dá)35.3%的稅率。未被抽樣但配合調(diào)查的公司適用20.7%的反補(bǔ)貼稅，其他不合作的公司將被征收35.3%的關(guān)稅。這意味著，在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)出口歐盟最高需要繳納45.3%的關(guān)稅。

方吉表示，在“靴子落地”前，中國(guó)汽車(chē)出口仍保持良好增長(zhǎng)勢(shì)頭，但由于歐盟反補(bǔ)貼稅和制造業(yè)回流，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車(chē)出口歐洲總量會(huì)在2027年左右達(dá)到峰值，此后逐步減少。她認(rèn)為，歐盟加征關(guān)稅會(huì)促使中國(guó)車(chē)企從出口轉(zhuǎn)向海外本土化生產(chǎn)，也會(huì)導(dǎo)致外國(guó)品牌減少在中國(guó)生產(chǎn)并出口歐洲的車(chē)輛生產(chǎn)，從而減少純粹的出口量。