北上廣深，誰是中國最賺錢的機場？

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2024-12-11 09:48:17 出行一客

機場代表了旅途的起點與終點，不論再早的出發(fā)或是再晚的到達，機場永遠燈火通明、人來人往。

北京、上海、廣州、深圳，中國四大城市里，誰是最賺錢的機場？

《財經(jīng)》梳理發(fā)現(xiàn)，2024年前三季度，北京首都機場（00694.HK）、上海機場（600009.SH）、白云機場（600004.SH）和深圳機場（000089.SZ）營收分別為41.09億元、91.91億元、53億元和34.65億元，恢復至疫情前的50.6%、112%、86.7%和123.3%。

除北京首都機場因為大興機場分流等原因還在虧損，三大機場均實現(xiàn)盈利，上海機場前三季度凈利取得12.02億元，白云機場錄得6.68億元，深圳機場為3.27億元，分別是2019年同期的30.1%、103.4%和68.1%。在中國，機場的營業(yè)收入主要分為兩部分：航空性收入和非航空性收入。航班每起降一次，機場就掙一份固定的服務費。而每一個匆匆的腳步都沒有白白從航站樓走過，龐大的客流量才是機場變現(xiàn)的主力，比如機場廣告、免稅收入，大型機場的非航空性收入都占半壁江山以上。

圖源：IC

民航專家于占福認為，中國頭部機場企業(yè)在航空收入方面，受益于航班起降架次和旅客人數(shù)的繼續(xù)增長，獲得了很好的基本盤保障。非航業(yè)務的經(jīng)營智慧和水平，比如能否推出更具有剛性和普適性的消費服務（如價格更為親和的餐飲和日常零售）并且提高旅客的消費頻率（即引導旅客形成在機場內(nèi)駐足消費的習慣），對于后續(xù)利潤的增長，是更為關鍵的驅(qū)動。

在中國，機場的營業(yè)收入主要分為兩部分：航空性收入和非航空性收入。最基礎就是航空性收入，收費對象為各大航空公司，主要包括起降費、停場費、客橋費、旅客服務費、安檢費五種，均實行政府指導價。根據(jù)中國民航局發(fā)布的《民用機場收費改革實施方案》及《民用機場收費標準調(diào)整方案》，不同類別的機場、國內(nèi)/外航線的收費標準不同。舉個例子，一架達到最大起飛重量79噸、載客180人的空客A320neo在首都機場（一類1級機場）起降一次，航司需向機場支付1896元的起降費，6120元的旅客服務費和1440元的安檢費。而在廈門機場（二類機場），這三個數(shù)字則變?yōu)?054元、7560元和1800元。如果這架飛機執(zhí)飛國際航線，那不論何種機場，起降費、旅客服務費和安檢費統(tǒng)一為3360元、12600元和2160元?？偠灾?，機場類別越高，航空性收入的標準收費越低；國際及港澳航線收費標準普遍高于國內(nèi)航線；在統(tǒng)一的收費標準下，影響機場賺多賺少的關鍵因素，就在于飛機起飛架次和旅客及貨郵吞吐量。2024年，整個民航市場加速復蘇。中國航協(xié)于10月25日宣布，預計全年旅客和貨運量將分別超過7.2億人次和850萬噸，均創(chuàng)歷史新高。

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