極越閃崩事件復盤前員工揭露內(nèi)部管理問題(5)

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2024-12-19 10:43:28 新浪汽車

可“非戰(zhàn)之罪啊”，項羽不也是因為這個原因才被大家銘記的嘛？極越汽車的產(chǎn)品力，在新能源汽車這個草臺班子間的比爛大賽中著實讓人意難平。

1.1.2.汽車工業(yè)智能化進程的陣痛，無數(shù)從業(yè)者的死局

在汽車工業(yè)智能化進程的背景下，極越汽車從一開始的位置就略顯尷尬。

汽車行業(yè)很早就已經(jīng)對汽車的智能化發(fā)展趨勢達成了共識，主流車企們一致認為智能化體驗未來將會成為汽車的核心賣點。在這個背景下，百度在2013年啟動無人車項目，2017年開始“allin”ai，啟動了apollo計劃，并同年開始尋求與主機廠的合作,華為則在2019年開始正式入局）。但無論是百度還是華為，在早期都面臨著主機廠的信任問題——萬一被智能化解決方案供應商卡了脖子怎么辦？畢竟汽車的智能化體驗依賴著大量的軟件服務，這些軟件服務在存量的汽車上也可以隨時被停用，這一點比被芯片卡脖子還要恐怖。

最終華為選擇了與深陷經(jīng)營困境的賽力斯汽車進行深度合作，百度則成立了極越的前身集度，雙方都想證明自己汽車智能化解決方案的強大。

時至今日，百度和華為均已經(jīng)證明了自身汽車智能化解決方案過硬的素質(zhì)。但信任危機并未完全解除，各大汽車廠在與這兩家企業(yè)為代表的智能化解決方案供應商小心翼翼合作的同時，也在積極的進行自有智能化解決方案的研發(fā)，以期待自家汽車智能化體驗的完全，或在與汽車智能化解決方案供應商的合作中占據(jù)主導權。

吉利不同于江淮等汽車廠，它通過收購或自研等方式，形成了足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品力，它不可能甘于作為一個單純的代工廠。如果極越汽車有不錯的發(fā)展?jié)摿Γ瑢τ跇O越汽車的主導權就成了合作雙方爭奪的焦點。這與網(wǎng)傳的馬化騰對ofo尷尬境遇的評價如出一轍，很多時候股東之間的不妥協(xié)，很容易拖死一家公司。

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