中國民航新型智庫專家韓濤介紹,早期飛機(jī)“鎖座”更多是出于安全考慮,比如:“鎖定”經(jīng)濟(jì)艙第一排是因為有安全員的固定座位;“鎖定”安全出口是考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近;有時為了保證飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi),也會“鎖定”部分座位。后期這種做法延伸到了為高價值旅客提供增值服務(wù),如今整個付費選座已經(jīng)偏向于額外營收或增值收入。
許多旅客認(rèn)為,無論航空公司出于何種考慮,“鎖座”行為有失公平。專家建議航空公司在提供差異化服務(wù)的同時,應(yīng)更多考慮旅客體驗,明確相關(guān)規(guī)則,避免侵犯消費者的知情權(quán)。中國法學(xué)會消費者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長陳音江認(rèn)為,航司預(yù)留一部分座位有一定合理性,但消費者購買了機(jī)票,實際上建立了乘務(wù)消費合同,航司有責(zé)任提供相應(yīng)座位,不能把選座專門作為一個盈利手段,尤其是不能故意制造信息差,損害消費者的知情權(quán)和選擇權(quán)。此外,專家認(rèn)為,航空公司應(yīng)該明確航班“鎖座”的比例和范圍,對于付費選座的規(guī)則也應(yīng)該公開透明,免費選座的比例應(yīng)該達(dá)到一半以上,滿足不同旅客的差異化需求。中國主要的航空公司除了經(jīng)營效益最大化的考慮之外,還應(yīng)積極回應(yīng)旅客關(guān)切,最大程度提供可以免費選擇的座位。