很長一段時間里,最受普通人歡迎的創(chuàng)業(yè)方式,開奶茶店是一種,加盟快遞驛站也是一種。
只要盤下一個數(shù)十平米的小店,加盟快遞驛站,就能月入上萬,無數(shù)人在“不收加盟費”“0基礎”“時間自由”“收入高”等低門檻誘惑下,前赴后繼做起了快遞驛站,加盟者們信心滿滿,夢想著能夠早日實現(xiàn)財富自由。
然而,理想很豐滿,現(xiàn)實很殘酷。作為整個快遞物流系統(tǒng)底層的一顆棋子,驛站是離用戶最近的集約化配送產(chǎn)物,但局限性也很明顯,它的流量范圍只能來自本小區(qū),其覆蓋范圍和用戶消費頻次,決定了它只能是一個微利行業(yè)。
在快遞企業(yè)大打價格戰(zhàn)的沖擊下,快遞驛站更加舉步維艱。以一個驛站為例,一天1000個包裹,派費降1毛、2毛,一天就少掙一二百元,然而不管是房租還是人員成本,隨著發(fā)展每年都在上漲,加上考核罰款,加盟商的生存愈發(fā)艱難。
而快遞驛站模式的盛行,又讓矛盾爆發(fā)——大量未經(jīng)消費者同意的快遞,不再送貨上門,被擅自將快遞放到驛站;快遞丟失、踩踏損壞、要求送貨被拒、服務態(tài)度差屢上熱搜。
為解決快遞員、驛站和消費者之間的核心矛盾,2024年3月1日,交通運輸部《快遞市場管理辦法》正式施行?!掇k法》明確規(guī)定,快遞企業(yè)如有未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件等情形,最高將被處罰3萬元。
如同一枚“重磅炸彈”,各大快遞公司如果能很好地落地“送貨上門”服務,大部分快遞就會由快遞員直接上門投送,也就繞過了快遞驛站這一中轉(zhuǎn)站,驛站自此會失去收件這一項重要營收,本就不多的利潤更加雪上加霜。
居住在海南的李先生最近遇到了快遞收件難題。他在網(wǎng)上購買了多個商品,但大部分包裹抵達小區(qū)附近的驛站后都難以收到,要么丟失,要么被擅自退回
2025-01-02 23:19:08男子疑得罪驛站員工致無法收到快遞9月9日晚11點左右,貴陽市南明區(qū)冶金路的一家菜鳥驛站突發(fā)火災。接到報警后,消防部門迅速出動,但由于路邊停放的車輛堵塞了消防通道,險些耽誤了救援行動。
2024-09-11 17:11:06貴陽一快遞驛站半夜失火