智駕行業(yè)格局從多點(diǎn)開花到贏者通吃！(6)

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2025-04-09 10:28:22 第一電動(dòng)

在諸多供應(yīng)商仍為缺少爆款項(xiàng)目、虧損持續(xù)走高而發(fā)愁時(shí)，華為車BU拿出了263億元的營(yíng)收成績(jī)，跨越盈利拐點(diǎn)。

Momenta則是密集出現(xiàn)在新車發(fā)布會(huì)的合作名單上，如東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽豐田鉑智3X等，成為了不缺量產(chǎn)項(xiàng)目的智駕企業(yè)。

過去幾年，智駕很火但智駕企業(yè)賺不到錢的奇怪現(xiàn)象，未來大概率演變成，智駕很火只有頭部智駕企業(yè)能賺到錢。

原因在于，在高階智駕殘酷的歷練中，頭部企業(yè)依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)，擁有始終抗衡不確定性的能力。

最直觀一點(diǎn)，基于端到端這條路徑向上走，從L2跨越到L3，再到L4，需要持續(xù)性「燒錢」。

百億級(jí)投入成為一個(gè)衡量指標(biāo)。

曹旭東表示，智駕越往后走，云端算力越占大頭，2027年Momenta將有數(shù)十億元用于算力投入。

而華為智駕的云端訓(xùn)練算力規(guī)模一直在不斷擴(kuò)張，2024年底云端算力已經(jīng)突破10EFLOPS。

華為車 BU CEO 靳玉志表示，2025 年，華為計(jì)劃僅在訓(xùn)練算力這一項(xiàng)投入就超過 40 億元。

這意味著只有「口袋夠深」的玩家才能繼續(xù)這場(chǎng)智駕游戲。

此外，智駕等級(jí)越高，對(duì)于黃金數(shù)據(jù)的需求越大。

而車企對(duì)于數(shù)據(jù)往往持謹(jǐn)慎態(tài)度，尤其開辟自研通道后，在是否愿意與供應(yīng)商共享數(shù)據(jù)資產(chǎn)上，車企掌握絕對(duì)主動(dòng)權(quán)。

在這種情形下，頭部供應(yīng)商面對(duì)的阻力會(huì)更小。

華為依托鴻蒙智行，可以自建豐富數(shù)據(jù)池，由此保障智駕系統(tǒng)每天學(xué)習(xí)3500萬公里路程，模型每5天迭代一次。

Momenta早期就定下數(shù)據(jù)飛輪的研發(fā)基調(diào)，開始長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)積累，目前在中國(guó)、日本和歐洲部署了300多輛研發(fā)車以供數(shù)據(jù)采集、測(cè)試，以及幾十萬輛量產(chǎn)車的數(shù)據(jù)回流，壘高數(shù)據(jù)規(guī)模。

并且，由于國(guó)內(nèi)道路數(shù)據(jù)普遍復(fù)雜于歐洲、日本等地，使得智駕大模型在國(guó)外地區(qū)落地更容易，這也讓Momenta在智駕出海上建立快速適配的優(yōu)勢(shì)。

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