廣州水上巴士要“落幕”了嗎 轉(zhuǎn)型迫在眉睫(3)
隨著多條水巴線路陸續(xù)停運，不少當(dāng)?shù)鼐用癜l(fā)現(xiàn)自身出行受到了較大影響。上述廣州居民也表示，坐船上班與坐地鐵上班感受完全不同。地鐵雖然方便快捷，但在密閉空間中的感受遠(yuǎn)不如在船艙中輕松自在。不少在水巴沿線居住的網(wǎng)友也開始感到出行的便捷性大打折扣。在S05停運之后，有網(wǎng)友稱其上班時間直接從十分鐘變成一小時，需要乘地鐵繞行很遠(yuǎn)。
國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東表示，水上交通的競爭力取決于便捷性、經(jīng)濟(jì)性等維度，隨著橋梁/道路完善，其作用自然下降，但局部需求（如未通橋區(qū)域）仍存在。值得關(guān)注的是，多年來廣州水巴單條航線的票價一直為2元。這涉及企業(yè)運營成本的經(jīng)濟(jì)性問題。公共交通企業(yè)一部分收入依靠政府補助，另外一部分則依賴票價收入，而客流量存在一個平衡點，一旦低于此，企業(yè)運營就會陷入虧損。相對而言，水巴本身的運營成本較高，如果想繼續(xù)維持這一交通形式，票價可能需要一定調(diào)整，最終達(dá)到企業(yè)能經(jīng)營下去的平衡點。
除了調(diào)整票價，調(diào)整線路吸引客流量則是另一條出路。事實上，國內(nèi)存在水巴的城市不少，包括重慶、武漢、上海等，但這些城市的輪渡運行主要線路和目的主要是為了服務(wù)游客。以武漢為例，在武昌中華路碼頭和漢口武漢關(guān)碼頭，經(jīng)常能看到排著長隊等待武漢輪渡的游客。據(jù)悉，該輪渡票價在白天是1.5元，晚上8點之后為10元。
據(jù)了解，水巴運營公司也逐漸開始探索水巴轉(zhuǎn)型發(fā)展珠江日游。自2024年5月起，已開通多條日游航線，覆蓋了廣州珠江沿線的多個知名景點。此前廣州的游船旅游項目多集中于晚上6點之后的珠江夜游。
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