工信部自今年4月起加強(qiáng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車宣傳的監(jiān)管，要求汽車企業(yè)充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得夸大和虛假宣傳。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)也發(fā)布倡議書(shū)，規(guī)范駕駛輔助的宣傳與應(yīng)用。因此，許多車企將自動(dòng)駕駛、自主駕駛等說(shuō)法改為輔助駕駛。

面對(duì)嚴(yán)格的監(jiān)管，如何平衡輔助駕駛技術(shù)的普及與安全性成為討論熱點(diǎn)。專家們認(rèn)為沒(méi)有絕對(duì)安全的系統(tǒng)，公眾對(duì)輔助駕駛的相對(duì)信任才是業(yè)界需要追求的目標(biāo)。輔助駕駛正經(jīng)歷從“技術(shù)秀場(chǎng)”向“價(jià)值戰(zhàn)場(chǎng)”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。當(dāng)前車企間技術(shù)路線差異大、數(shù)據(jù)格式不一，若各自為政將形成“數(shù)據(jù)孤島”，無(wú)法支撐行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)，政府可牽頭制定數(shù)據(jù)采集規(guī)范。

嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放表示，輔助駕駛技術(shù)的普及應(yīng)遵循漸進(jìn)式發(fā)展路徑，每個(gè)階段需通過(guò)充分驗(yàn)證確保可靠性，避免過(guò)早追求“完全無(wú)人化”而忽視潛在風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)城汽車首席技術(shù)官吳會(huì)肖建議建立國(guó)家級(jí)智能駕駛公共測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)，共享脫敏事故數(shù)據(jù)，加速智駕安全標(biāo)準(zhǔn)建立和迭代。均勝電子智能汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)汪浩偉強(qiáng)調(diào)，越智能的算法，安全挑戰(zhàn)也越大；相反，最安全的算法是最簡(jiǎn)單的邏輯。輔助駕駛普及的核心問(wèn)題是尋找智能和安全的平衡。

四維圖新ADS行泊一體產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人鄭莊成指出，輔助駕駛的普及與安全性并非對(duì)立關(guān)系，而是需要協(xié)同推進(jìn)的“一體兩面”。清華大學(xué)蘇州汽車研究院總工程師戴一凡認(rèn)為，輔助駕駛應(yīng)用的本質(zhì)是為了提高安全，脫離安全保障去談普及是沒(méi)有意義的。商湯絕影首席財(cái)務(wù)官?gòu)埦闾岬剑绻荒鼙Ｕ像{乘人員的生命安全，再多輔助駕駛功能都沒(méi)有意義。現(xiàn)今各種功能都是從提高安全性和操縱舒適性出發(fā)而衍生的，所以安全是一切技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)。

針對(duì)公眾對(duì)輔助駕駛的“絕對(duì)信任”，汪浩偉表示，絕對(duì)信任是個(gè)危險(xiǎn)的概念，因?yàn)闆](méi)有絕對(duì)安全的系統(tǒng)。相對(duì)信任意味著帶著邊界和條件，追求在一定條件下的最好。羅蘭貝格合伙人莊景乾認(rèn)為，當(dāng)前很多人誤以為“智駕”系統(tǒng)已經(jīng)足夠安全和可依賴，這種誤解很大程度上來(lái)自早期的宣傳策略。

關(guān)于建立跨車企的輔助駕駛事故數(shù)據(jù)庫(kù)，汪浩偉建議國(guó)家層面出臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)上傳標(biāo)準(zhǔn)，并強(qiáng)制執(zhí)行。莊景乾提出由政府主導(dǎo)，聯(lián)合車企共同構(gòu)建統(tǒng)一的國(guó)家級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)，有助于規(guī)范行業(yè)實(shí)踐。此外，還需配套明確責(zé)任劃分框架，建議立法機(jī)構(gòu)制定專項(xiàng)法律，明確技術(shù)缺陷的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)態(tài)劃分人機(jī)責(zé)任比例。

電池安全是否應(yīng)獨(dú)立于輔助駕駛系統(tǒng)成為獨(dú)立評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)？盧放認(rèn)為電池安全作為電動(dòng)汽車的核心要素，其重要性不亞于輔助駕駛系統(tǒng)，甚至在某些場(chǎng)景下更為關(guān)鍵。莊景乾也表示，電池安全應(yīng)該且非常有必要成為獨(dú)立于輔助駕駛系統(tǒng)的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，直接關(guān)系到駕乘人員生命安全和公共財(cái)產(chǎn)安全。

對(duì)于L3級(jí)或L4級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展前景，鄧承浩表示，盡管存在一些阻礙，但整體趨勢(shì)仍然是向前的。政策對(duì)L2功能的規(guī)范本質(zhì)上是為高階自動(dòng)駕駛鋪路的“破冰行動(dòng)”。鄭莊成認(rèn)為未來(lái)輔助駕駛的發(fā)展趨勢(shì)不會(huì)脫離地圖，AI大模型助力高階智駕加速落地，但高精度地圖始終是不可或缺的先驗(yàn)傳感器。張瑞雪指出，輔助駕駛的規(guī)?；涞孛媾R復(fù)雜場(chǎng)景感知與決策、法律滯后、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力不足等問(wèn)題。莊景乾則認(rèn)為，無(wú)論是L2、L3或L4級(jí)別的輔助駕駛，都將向平權(quán)方向發(fā)展，核心部件的成本正在快速下降，技術(shù)正突破高價(jià)壁壘，走向規(guī)?；瘧?yīng)用。