特斯拉終于著急了業(yè)績下滑引發(fā)轉(zhuǎn)型陣痛(2)

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2025-05-22 09:30:13 遠(yuǎn)川科技評論

同一時期，F(xiàn)SD芯片裝車、云端芯片D1和人形機器人相繼亮相，特斯拉的人工智能轉(zhuǎn)型穩(wěn)步推進(jìn)，市值也水漲船高，歷史性超過了豐田。2021年，特斯拉市值首次突破1萬億美元，馬斯克成為全球首富?！稌r代周刊》將其評為年度人物，稱贊他能引起股價暴漲或暴跌。

然而，2022年后，特斯拉的估值與實際業(yè)務(wù)進(jìn)展逐漸脫鉤。性感無比的人工智能路線圖撐起了公司的高估值，實際業(yè)務(wù)進(jìn)展卻落后。2023年的財報電話會上，馬斯克稱特斯拉是一家“人工智能+機器人公司”，但事實是，大部分投資機構(gòu)都認(rèn)可了特斯拉的人工智能屬性，并以此為其估值。反而是汽車業(yè)務(wù)疲態(tài)和人工智能業(yè)務(wù)落地困難，考驗著資本市場的耐心。

2024年，特斯拉全年汽車交付量罕見下滑1%，營收同比增長僅1%，暴露了從汽車到人工智能轉(zhuǎn)型中的階段性難題：機器人和自動駕駛尚在早期階段，但車已經(jīng)快賣不動了。

2023年，Model Y超越卡羅拉和RAV4成為全球最暢銷車型，狂賣122萬輛。2024年，Model Y蟬聯(lián)全球銷冠，但銷量減少了13萬輛。對于一個2019年發(fā)布的車型來說，Model Y在競爭激烈的新能源市場展露疲態(tài)。特斯拉對此并非毫無準(zhǔn)備，但兩款車型的意外打亂了預(yù)期：高開低走的Cybertruck和幾經(jīng)跳票的Model 2/Q。

Cybertruck的設(shè)計過于前衛(wèi)和復(fù)雜的生產(chǎn)工藝導(dǎo)致量產(chǎn)計劃一波三折，兩年跳票四次。雖然預(yù)訂量超過百萬，但年產(chǎn)能只能提升到25萬輛。截至2023年9月，Cybertruck的預(yù)訂量突破200萬，但訂單轉(zhuǎn)化率只有約2%。今年一季度，Cybertruck銷量暴跌至6406輛，工廠員工陸續(xù)調(diào)崗到Model Y生產(chǎn)線。

相比Cybertruck，Model 2/Q的命運更加多舛。這款平價車型在2020年第一次公開，馬斯克表示將在三年內(nèi)推出2.5萬美元的新車。這兩個目標(biāo)互為表里：通過4680電池量產(chǎn)壓縮電池成本，才能順利把新車定價壓低到2.5萬美元。然而，由于兩款車型接連掉鏈子，特斯拉95%的銷量依然由顯露疲態(tài)的Model 3/Y貢獻(xiàn)。

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