特斯拉終于著急了業(yè)績下滑引發(fā)轉(zhuǎn)型陣痛(3)

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2025-05-22 09:30:13 遠川科技評論

特斯拉對中國市場的依賴也在加深。2024年，中國是特斯拉銷量唯一正增長的市場，但其份額從2021年一季度15.8%降至今年同期5.6%。相比之下，比亞迪的市占率連續(xù)三年超過3成，獨領(lǐng)風(fēng)騷。

在這個汽車和AI青黃不接的過渡期里，馬斯克去搞政治了。面對質(zhì)疑，馬斯克回應(yīng)：“有時候我和特斯拉某些管理層不怎么交流，因為他們的工作真得很棒。”

從2022年開始，馬斯克不斷剝離特斯拉的“汽車制造”屬性，用“人工智能”元素取而代之。當(dāng)馬斯克表示自己很忙時，Robotaxi已經(jīng)赫然陳列在待辦清單里。但由于Cybertruck和Model 2/Q未能如期接過Model 3/Y的增長接力棒，迫使人工智能業(yè)務(wù)的落地速度必須加快。

資本市場的耐心也在經(jīng)受考驗。Spear Invest首席投資官Ivana Delevska表示：“特斯拉一直未能兌現(xiàn)完全自動駕駛和人工智能的承諾。”作為馬斯克的頭號支持者，木頭姐雖然繼續(xù)唱多特斯拉，但也罕見加入“防杠聲明”：若沒有自動駕駛，特斯拉目標價將縮水到350美元。

特斯拉的諸多人工智能業(yè)務(wù)要么還在投入階段，要么落地尚早。馬斯克表示將在AI方面繼續(xù)投入100億美元。人形機器人也是重點鼓吹的戰(zhàn)略方向，按照馬斯克的說法，Optimus未來要占據(jù)10%的市場份額，大約1億臺的出貨量。但大摩預(yù)測，人形機器人達到10億臺的市場規(guī)模要等到2050年。

自動駕駛是特斯拉唯一進展穩(wěn)定的版塊。2021年，特斯拉實現(xiàn)了從芯片到算法的全面自主可控。三年后的今天，輔助駕駛不再稀有，在平權(quán)的口號聲中大有電動車標配的趨勢。有了這個背景，便不難理解FSD加急入華，Cybercab提前營業(yè)的原因了。

從電動車、自動駕駛到Robotaxi和人形機器人，特斯拉的戰(zhàn)略可以總結(jié)為一句話：在今天就開始做明天的事情。只是對馬斯克來說，當(dāng)下的夜晚似乎格外難熬。

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