新車上牌即變“二手”，這種現(xiàn)象悄然興起，不僅擾亂了車企的品牌節(jié)奏，還觸及了中國(guó)車輛出口的灰色地帶。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍指出，“零公里二手車”現(xiàn)象十分混亂，這些車輛在懂車帝、瓜子二手車、閑魚(yú)等平臺(tái)上大量出現(xiàn)，包括自主品牌、合資品牌、燃油車、混合動(dòng)力車和新能源汽車等各種類型。

在一些汽車電商平臺(tái)和二手交易平臺(tái)上，數(shù)百公里使用里程的新車頻繁出現(xiàn)，覆蓋了各種車型。這種情況并非新鮮事，早在幾年前就已存在，涉及多個(gè)汽車品牌。然而，與普遍認(rèn)知不同的是，這類車輛主要銷往海外市場(chǎng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，零公里二手車的出口量可能達(dá)到數(shù)十萬(wàn)輛，在二手車出口總量中占比較高。

這類車輛出口背后的利益鏈條復(fù)雜。一方面，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求推動(dòng)了這一市場(chǎng)的發(fā)展。尤其是在某些國(guó)家和地區(qū)，由于貿(mào)易管控和需求激增，消費(fèi)者愿意購(gòu)買“半成品”車后再返廠補(bǔ)裝。另一方面，一些整車廠為了沖擊銷量，通過(guò)各種渠道商將車輛銷售到高需求市場(chǎng)，其中部分通過(guò)二手車商流轉(zhuǎn)。

對(duì)于整車廠而言，這種方式可以增加銷量，提升業(yè)績(jī)；經(jīng)銷商則可以通過(guò)銷量目標(biāo)獲得商務(wù)補(bǔ)貼。而國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)的低迷也促使二手車商轉(zhuǎn)向出口業(yè)務(wù)，因?yàn)閲?guó)外銷售利潤(rùn)更高。

盡管各方都有收益，但矛盾也隨之而來(lái)。例如，2024年德國(guó)大眾起訴了一家平行進(jìn)口國(guó)產(chǎn)大眾ID系列車型的經(jīng)銷商，原因是這些車輛在德國(guó)售價(jià)遠(yuǎn)低于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)價(jià)，影響了價(jià)格體系。此外，二手新車還帶來(lái)了質(zhì)保真空和品牌聲譽(yù)受損的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是電動(dòng)汽車。當(dāng)消費(fèi)者遇到質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，難以找到有效的負(fù)責(zé)方，這可能導(dǎo)致當(dāng)?shù)卣雠_(tái)更嚴(yán)格的審核標(biāo)準(zhǔn)，提高中國(guó)汽車出口成本。

目前，一些國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)更新了進(jìn)口二手車的規(guī)定，要求車輛行駛里程不得低于一定下限，以防止新車借道二手車進(jìn)入市場(chǎng)。然而，不同地區(qū)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和能力各不相同，這一措施并不能完全解決問(wèn)題。如果二手車渠道被封堵，業(yè)內(nèi)可能會(huì)采用其他方式繼續(xù)操作，但這會(huì)帶來(lái)更大的法律風(fēng)險(xiǎn)。

從宏觀角度看，汽車產(chǎn)能過(guò)剩和市場(chǎng)需求有限使得各方都在尋找新的銷售渠道。一位二手車商表示，賺錢固然重要，但必須守法才能持續(xù)發(fā)展。