在公共交通出行領(lǐng)域，鐵路的客運(yùn)量遠(yuǎn)超航空和水路。五一小長(zhǎng)假期間，14.65億人次的出行中，有超過(guò)1億人次選擇鐵路出行。

這背后的服務(wù)企業(yè)是中國(guó)員工規(guī)模最大的企業(yè)之一，其負(fù)債額相當(dāng)于2.6個(gè)恒大。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，今年五一假期（5月1日至5日），全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量為14.66億人次，日均0.29億人次，同比增長(zhǎng)7.9%。其中，公路人員流動(dòng)量為13.44億人次，承擔(dān)大部分運(yùn)輸功能，日均0.27億人次，同比增加7.6%。民航客運(yùn)量和水路客運(yùn)量分別為223萬(wàn)人次和172萬(wàn)人次。鐵路客運(yùn)量則高達(dá)1.02億人次，日均0.20億人次，同比上漲10.08%。

鐵路出行的背后是超過(guò)200萬(wàn)的服務(wù)人員。作為全國(guó)僅有的三家正部級(jí)央企之一，國(guó)鐵集團(tuán)于2019年由原中國(guó)鐵路總公司“混改”而來(lái)，擁有18個(gè)附屬鐵路局集團(tuán)公司，員工人數(shù)高達(dá)205萬(wàn)人。其他央企如中石油、國(guó)家電網(wǎng)以及民企比亞迪等，員工人數(shù)也就在百萬(wàn)人左右，只有國(guó)鐵集團(tuán)的一半。從員工數(shù)量來(lái)看，國(guó)鐵集團(tuán)在中國(guó)最大，在全球僅次于沃爾瑪，位居第二。

值得注意的是，國(guó)鐵集團(tuán)過(guò)去六年間，三年盈利三年巨虧。2019年、2023年和2024年的凈利潤(rùn)分別為25.2億元、33.04億元和38.81億元。而2020年至2022年分別巨虧555億元、498億元和696億元，這三年巨虧與新冠疫情直接相關(guān)。去年是國(guó)鐵集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)最好的一年，總收入與凈利潤(rùn)雙雙打破歷史紀(jì)錄，處于持續(xù)向好態(tài)勢(shì)。然而，國(guó)鐵集團(tuán)背后的負(fù)債令人咋舌。截至2024年12月31日，國(guó)鐵集團(tuán)負(fù)債總額高達(dá)6.20萬(wàn)億元，較上年同期的6.13萬(wàn)億元，同比增加1.14%。這一負(fù)債額相當(dāng)于約2.6個(gè)恒大集團(tuán)。

有人質(zhì)疑我國(guó)14億人口是否能養(yǎng)活鐵路，實(shí)際上這是杞人憂(yōu)天。作為基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路建設(shè)投入巨大，負(fù)債額自然大。我國(guó)鐵路網(wǎng)處于持續(xù)建設(shè)階段，過(guò)去十多年固定資產(chǎn)投資額年均高達(dá)七八千億之多，2024年甚至達(dá)到了8506億的歷史新高。鐵路網(wǎng)建設(shè)依靠債務(wù)融資完成，長(zhǎng)期積累下負(fù)債額只高不低。此外，全國(guó)鐵路網(wǎng)需要高昂的維護(hù)費(fèi)用，這也是一筆龐大的支出。中國(guó)的火車(chē)票票價(jià)很低，有些綠皮火車(chē)票價(jià)幾十年未漲，甚至還有低至1元的票，主要服務(wù)于偏遠(yuǎn)地區(qū)和低收入群體。中國(guó)高鐵票價(jià)也是全球最低，世界銀行報(bào)告指出，2019年中國(guó)高鐵二等座票價(jià)每人每公里約為0.46元，而法國(guó)、德國(guó)和日本的價(jià)格更高。因此，中國(guó)鐵路網(wǎng)上很多地方處于“虧本運(yùn)營(yíng)”的狀態(tài)，拉高了國(guó)鐵集團(tuán)的負(fù)債額。但近幾年國(guó)鐵集團(tuán)總資產(chǎn)增幅連續(xù)大幅跑贏總負(fù)債增幅，負(fù)債水平已經(jīng)連續(xù)三年下降。2024年國(guó)鐵集團(tuán)總資產(chǎn)9.76萬(wàn)億元，負(fù)債率為63.52%，降至12年前水平。如果只看到經(jīng)濟(jì)效益，顯然忽略了它巨大的民生效益和社會(huì)效益。其負(fù)債的本質(zhì)是戰(zhàn)略性投資，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域融合、社會(huì)和諧提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。