蔚來汽車要在200天后扭虧為盈內(nèi)部改革求生

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2025-06-07 09:28:22 界面新聞

蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在公開場合很少談?wù)摴具\(yùn)營問題，他總是鼓勵(lì)投資人和消費(fèi)者對公司長期發(fā)展保持耐心。然而，在今年第一季度財(cái)報(bào)公布后，李斌罕見地承認(rèn)，過去三年，公司在經(jīng)營上沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

根據(jù)一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，蔚來汽車凈虧損擴(kuò)大至68.91億元，而同期小鵬汽車和小米汽車的虧損額均收窄至7億元以內(nèi)。這三家公司都表示要在第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

在過去三年新能源汽車行業(yè)規(guī)?；鲩L期間，蔚來汽車進(jìn)行了大量投資，包括推出樂道和螢火蟲兩大全新品牌、自研自動駕駛芯片和操作系統(tǒng)，并開發(fā)了手機(jī)。然而，其銷量增速和規(guī)模未能支撐多條線的發(fā)展，導(dǎo)致高昂成本難以消化。

李斌表示，2022年開始推出的第二代平臺車型在產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)上未達(dá)到用戶期待，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉不足，導(dǎo)致各區(qū)域銷量不均。此外，鋰電池原材料漲價(jià)以及增程和插混路線的快速增長也對純電市場造成沖擊。

盡管如此，李斌認(rèn)為公司的商業(yè)模式和技術(shù)創(chuàng)新沒有問題，但在內(nèi)部管理效率和成本控制上有提升空間。這是蔚來汽車能否在單季度虧損超過60億元后扭虧為盈的關(guān)鍵。

李斌不再過多談?wù)撋缛哼\(yùn)營、用戶服務(wù)等與賣車主業(yè)無關(guān)的話題，而是更關(guān)注投資回報(bào)率（ROI）和盈利目標(biāo)。從去年開始，蔚來汽車進(jìn)行體系化梳理，并實(shí)行“基本經(jīng)營單元（CBU）”機(jī)制，每個(gè)單元必須建立明確的經(jīng)營、成本和投資產(chǎn)出目標(biāo)。員工需要填寫工時(shí)來計(jì)算項(xiàng)目花費(fèi)時(shí)間和成果。

現(xiàn)在，蔚來汽車內(nèi)部立項(xiàng)非常謹(jǐn)慎，員工每天打招呼都會問是否有項(xiàng)目代碼（Code），只有拿到Code才能推進(jìn)項(xiàng)目。這種做法犧牲了一些優(yōu)先級不高但用戶體驗(yàn)度較強(qiáng)的項(xiàng)目。李斌要求研發(fā)條線將人力集中在高產(chǎn)出項(xiàng)目上，減少非必要支出。預(yù)計(jì)每季度研發(fā)費(fèi)用將從30億元下調(diào)至20至25億元，研發(fā)效率提升20%以上。

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