每天下午15時(shí)30分左右，一輛標(biāo)識(shí)為503路的公交車從南京六合北站出發(fā)，開往位于南京主城區(qū)的鼓樓公交總站。這趟車不僅載客，還同時(shí)運(yùn)貨。503路是南京六合區(qū)直達(dá)主城的重要線路，每日往返于六合北站與鼓樓公交總站之間，途經(jīng)60多個(gè)站點(diǎn)。

今年5月1日開始，503路增加了一個(gè)新任務(wù)：將六合的農(nóng)特產(chǎn)品、生鮮食品等快遞運(yùn)往南京城區(qū)。通過“公交+快遞”的創(chuàng)新模式，原本要第二天才能送達(dá)的快件，如今在兩到兩個(gè)半小時(shí)內(nèi)就可以送達(dá)主城區(qū)，并在當(dāng)日送到消費(fèi)者手中。這一特殊的“同城快遞線”是由南京公交集團(tuán)攜手順豐速運(yùn)推出的。順豐正在更多城市落地“快遞+公交”的合作模式，已簽約合作的城市包括西安、武漢、蘭州、鄭州、成都等地。

近年來，受多種交通方式增加及相關(guān)因素影響，我國(guó)公共汽電車客運(yùn)量相比疫情前大幅下滑。根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)，2023年和2024年全國(guó)公共汽電車客運(yùn)量分別為380.5億人次和386.7億人次，而2019年的客運(yùn)量達(dá)691.76億人次。今年前5月，全國(guó)公共汽電車客運(yùn)量同比下降4.8%。多地公交線路暫停運(yùn)營(yíng)后政府介入維持運(yùn)營(yíng)的消息也見諸報(bào)端。

傳統(tǒng)的快遞配送模式在“最后一公里”往往面臨成本高、效率低、交通擁堵等難題。城市公交線路覆蓋面廣、班次穩(wěn)定，用公交車送快遞以及探索更多場(chǎng)站資源和車輛人員的共享合作，不僅可以降低快遞配送成本，提高配送時(shí)效，也可以為公交企業(yè)帶來新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的復(fù)合利用。

503路“同城快遞線”主要運(yùn)營(yíng)流程為“快遞攬收與分揀-公交運(yùn)輸-末端配送”。順豐的快遞員在各攬收點(diǎn)收集快遞后，按照目的地進(jìn)行分揀，并將需要通過公交運(yùn)輸?shù)目爝f統(tǒng)一打包，由快遞小哥根據(jù)公交快遞車輛發(fā)送計(jì)劃，送至指定的公交首末站或途中站。南京公交則安排車輛在指定站點(diǎn)裝載快遞，并按照既定線路和時(shí)間進(jìn)行運(yùn)輸?？爝f上車后放置在車尾部的“小藍(lán)鯨順豐半日達(dá)貨倉”，公交企業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置和運(yùn)輸狀態(tài)，并將信息反饋給快遞公司。順豐的快遞員通過公交集團(tuán)的“南京公交”APP系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)查詢車輛到達(dá)時(shí)間，提前到固定站點(diǎn)等候取件，公交車輛到達(dá)目的地站點(diǎn)后，由快遞員完成快遞卸載，并進(jìn)行二次分揀和末端配送。503路載客會(huì)停幾十個(gè)站點(diǎn)，但貨物卸載只停六合北站、化工園地鐵站和鼓樓公交總站三個(gè)站點(diǎn)，公交會(huì)按件收取服務(wù)費(fèi)。后期，南京公交還會(huì)拓展與順豐關(guān)于車輛場(chǎng)站在分揀方面的合作，框架協(xié)議正在醞釀中。