周時(shí)瑩還提出了智能化時(shí)代的其他核心挑戰(zhàn),例如市場(chǎng)與成本的平衡、SOA架構(gòu)的全面服務(wù)化難題以及AI大模型對(duì)架構(gòu)的更高要求。她表示,安全是底線,但如何在保障安全的同時(shí)避免車(chē)企成本增長(zhǎng)是一大難題。在SOA架構(gòu)實(shí)踐中,盡管多數(shù)車(chē)企宣稱已實(shí)現(xiàn)整車(chē)級(jí)SOA,但真正能將所有硬件抽象化并實(shí)現(xiàn)整車(chē)全面服務(wù)化的企業(yè)并不多。
未來(lái),SOA架構(gòu)全服務(wù)化與融合創(chuàng)新或許是破局關(guān)鍵。紅旗的實(shí)踐歷經(jīng)三個(gè)階段:2018年采用STS垂直煙囪模式,各控制器獨(dú)立開(kāi)發(fā)軟硬件及上層應(yīng)用;2020—2023年推進(jìn)部分服務(wù)化;2023年年底至今實(shí)現(xiàn)全服務(wù)化,支持靈活迭代調(diào)用,以此適配不同車(chē)型、跨平臺(tái)需求,并應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外芯片及高制程芯片的供貨波動(dòng)。
周時(shí)瑩預(yù)計(jì),動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)在今年下半年或明年年初與底盤(pán)系統(tǒng)充分融合。她表示,軟件曾顛覆汽車(chē)行業(yè),如今AI正進(jìn)一步顛覆軟件架構(gòu)與組成方式。期待與軟件OS、模型、數(shù)據(jù)處理、集成電路、工業(yè)母機(jī)等領(lǐng)域的企業(yè)及高校院所合作,共同推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在顛覆中前行。