特斯拉Robotaxi被監(jiān)管為難 Robotaxi產(chǎn)業(yè)的瓶頸在哪(3)

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2025-08-14 23:00:03 頭條

目前我們所能看到的，只是NHTSA給予了Zoox豁免，并著手允許更多自動駕駛車輛上路。看似是個好事，但缺乏標(biāo)準(zhǔn)，終究無法從根本上讓企業(yè)和公眾信服，也給未來的安全問題埋下隱患，陷入一放就亂、一亂就收、一收就死的宿命式循環(huán)。

但我不禁想再多問一句，監(jiān)管機(jī)構(gòu)為什么不公開他們的評測方法？

一個合理的猜測就是，他們的評測方法本身可能就經(jīng)不起推敲。NHTSA對于自動駕駛技術(shù)的理解有多深入？能比Waymo、特斯拉的工程師還懂嗎？一旦評測方法公開，可能會招致大量來自學(xué)界和業(yè)界的質(zhì)疑。

有意思的是，今年7月，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）正式發(fā)布了國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 34505:2025的測試場景標(biāo)準(zhǔn)，明確定義了哪些是典型的駕駛場景，哪些是必須被測試的極端場景。為監(jiān)管的執(zhí)行和技術(shù)的發(fā)展提供了重要參考。

值得一提的是，這個標(biāo)準(zhǔn)由我國專家與德國專家聯(lián)合擔(dān)任項目負(fù)責(zé)人，并結(jié)合了來自于包括美國、日本、韓國等20余個國家的1000余條技術(shù)意見。通過樹立起統(tǒng)一的全球通用標(biāo)尺，讓自動駕駛的測試有了明確依據(jù)。

這無疑是一次非常重要的嘗試，也讓中國從標(biāo)準(zhǔn)跟隨者成為了主導(dǎo)者。下一步，中國的自動駕駛測試場景標(biāo)準(zhǔn)體系很可能也將逐步建立，值得大家持續(xù)關(guān)注。

當(dāng)然，我常說，電動汽車產(chǎn)業(yè)及其衍生出的自動駕駛和Robotaxi產(chǎn)業(yè)，未來必將在中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起到關(guān)鍵的支柱作用。所以，每一項政策法規(guī)都要慎重對待。

最后，我建議，在制定標(biāo)準(zhǔn)時一定要清醒認(rèn)識到其中的復(fù)雜性。所謂標(biāo)準(zhǔn)，實質(zhì)上反映了行業(yè)內(nèi)對技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)水平的共識。標(biāo)準(zhǔn)定得過松，安全得不到保障；定得過嚴(yán)，創(chuàng)新又可能受挫。

理想的路徑是由監(jiān)管部門主導(dǎo)并邀請行業(yè)企業(yè)積極參與，共同制定出符合當(dāng)前產(chǎn)業(yè)和技術(shù)狀況的標(biāo)準(zhǔn)。同時保持政府與企業(yè)之間的良好互動，確保政策法規(guī)的持續(xù)更新，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。

此外，我在科技特訓(xùn)營中對電動汽車和自動駕駛產(chǎn)業(yè)都進(jìn)行過深入剖析。如果你感興趣，歡迎前來交流探討，和我一起，先人一步，領(lǐng)先一路！

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(責(zé)任編輯：zx0002)

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