從年銷百萬臺到份額僅剩1%，韓系車在華潰退：中國員工稱不被信任

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2025-09-11 19:08:08 新浪

在今年成都車展的現(xiàn)代展臺，新一代帕里斯帝開啟預售——這是現(xiàn)代中國年內(nèi)第一款新車，而時間已來到8月末。臺上回答媒體提問的依舊是韓國籍高管；臺下公關(guān)強調(diào)“在中國，為中國”。然而把時間軸拉長便會發(fā)現(xiàn)：無論是發(fā)布會演講、產(chǎn)品講解還是媒體專訪，韓方“主角”從未缺席，這與不少已把本地團隊推到前臺的合資品牌形成鮮明對比。

1）從百萬神話到“1%份額”：退潮的時間線

2002年，北京現(xiàn)代以“現(xiàn)代速度”迅速落地：合資簽約、建廠投產(chǎn)、索納塔下線一氣呵成。隨后，伊蘭特、途勝、索納塔以“配置不低、價格不貴”的組合拳打穿市場，2013年北京現(xiàn)代年銷破百萬，用時之短創(chuàng)合資紀錄。

拐點出現(xiàn)在2016年。地緣事件觸發(fā)消費抵制，2017年北京現(xiàn)代銷量同比下滑近三成，東風悅達起亞同比腰斬，自此頹勢難挽。進入電動化加速期后，中國品牌技術(shù)、產(chǎn)品迭代猛進，合資體系被迫“降價+加配”，韓系車夾在中間的性價比“甜點位”迅速塌陷。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：韓系車在華狹義乘用車份額由2013年的8.8%降至2024年的1.0%。同年零售量：現(xiàn)代15.7萬輛（同比-35.5%），起亞8.0萬輛（同比-4.8%）。起亞2025年在華目標僅8.1萬輛，幾乎放棄增長預期。諷刺的是，全球?qū)用娆F(xiàn)代汽車集團依舊強勢——2024年全球銷量723萬輛、凈利潤創(chuàng)新高，位列全球第三。

2）“現(xiàn)代速度”的終章：工廠賣掉、渠道收縮、純電空窗

曾經(jīng)見證“現(xiàn)代速度”的一號工廠在2021年轉(zhuǎn)手理想。隨后重慶工廠掛牌出售，北京現(xiàn)代在華僅剩一家工廠。渠道也急劇收縮：與2013年超700家4S店峰值相比，如今可試駕門店僅剩兩百余家，北京城區(qū)更是屈指可數(shù)。官網(wǎng)甚至單列“經(jīng)銷商招募”，計劃在近50個城市“補血”。

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