德專家稱歐洲汽車業(yè)轉(zhuǎn)型需要中國 中歐合作成關(guān)鍵(3)
在這場歐洲汽車產(chǎn)業(yè)換賽道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不同專家的看法有所不同。多伊本納強(qiáng)調(diào)，“走量車型”是歐洲能否縮小差距的關(guān)鍵；ACEA則提醒“車輛準(zhǔn)備好了，但支持條件沒跟上”。
德國汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)者、汽車研究中心（CAR）主任費(fèi)迪南德·杜登霍夫表示，歐洲在電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型過程中需要中國，因?yàn)橹袊髽I(yè)在智能座艙、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛等方面的領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)，能夠幫助歐洲車企加快升級(jí)。杜登霍夫同時(shí)對(duì)歐盟對(duì)中國電動(dòng)車加征關(guān)稅提出尖銳批評(píng)，稱這種措施不是基于事實(shí)，而是基于論斷來尋找關(guān)稅的理由，并直言這是愚蠢的決定，將對(duì)歐洲自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來負(fù)面影響。他警告說，過度保護(hù)主義不僅擋不住競爭，還可能削弱歐洲在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的動(dòng)力。
無論是來自慕尼黑展會(huì)的產(chǎn)業(yè)信號(hào)，還是布魯塞爾會(huì)議的政策信號(hào)，都在表明歐洲汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不再爭論“是否電動(dòng)化”，而是進(jìn)入了“如何電動(dòng)化”的新階段。更具體地說，歐洲車企的未來在于能否在兩到三年內(nèi)，把真正可負(fù)擔(dān)的電動(dòng)車推向主流市場，并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。
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