不同于城市內的充電場景,高速公路的車流潮汐特征注定了新能源汽車充電供需間的矛盾:日常使用率太低,節(jié)假日高峰期又排不上隊。為應對這一難題,不少高速公路服務區(qū)開始升級充電設施和廣泛應用智能管理系統(tǒng)。例如,國慶期間,江蘇南京當地高速管理部門聯合供電部門,在原有16臺充電樁基礎上,又增加了12臺120千瓦充電樁,以緩解出行高峰期高速服務區(qū)的充電壓力。
G15沈海高速最大的服務區(qū)之一——寧波慈城服務區(qū)配置了超級充電樁,最大輸出功率是普通充電樁的8倍。此外,當地電力部門還部署了應急儲能充電車,遇到突發(fā)情況能第一時間為急需補能的車輛提供服務。
專家建議,從短期來看,可以采用一些靈活性的手段,如增加可動態(tài)調配的移動充電艙、充電機器人等充電設備,解決“最后一公里”的充電難題。長遠來看,仍需加快推進服務區(qū)充電樁的建設。最重要的是商業(yè)模式,需要讓高速公路充電設施的運營吸引資本進入。運營商可以結合商業(yè)服務創(chuàng)新,多元化充電設施的收入來源,形成互補;政府可以從稅收、財政等方面給予補貼,鼓勵社會參與提前建設。
國慶假期,出行成為網友關注的焦點,特別是新能源車輛充電問題。10月1日,“高速服務區(qū)排隊叫號充電”引發(fā)廣泛關注并登上熱搜
2025-10-03 08:37:11多個高速服務區(qū)回應排隊叫號充電為避開國慶出行高峰,辰女士一家9月30日上午從廣州出發(fā)回湖北。晚上7點半,他們駛入湖南官莊服務區(qū)準備充電時,發(fā)現十幾名車主正圍著2個充電樁、4個充電口等候
2025-10-02 08:49:34國慶電車充電你遇到過啥難題