多地叫停網(wǎng)約車“一口價(jià)”訂單推動(dòng)合理定價(jià)機(jī)制

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2025-10-10 10:19:52 信網(wǎng)

多地叫停網(wǎng)約車“一口價(jià)”訂單推動(dòng)合理定價(jià)機(jī)制！近日，多地暫停了網(wǎng)約車“一口價(jià)”等低價(jià)營銷行為。專家認(rèn)為，此舉有助于行業(yè)回歸合理定價(jià)，解決司機(jī)接單增多但收入未增的問題。同時(shí)，面對(duì)平臺(tái)單量減少的情況，專家建議構(gòu)建透明化、合理化的定價(jià)與權(quán)益保障長效機(jī)制，有效保障網(wǎng)約車司機(jī)及各方權(quán)益。

陜西西安等地出臺(tái)政策，全面暫停網(wǎng)約車“一口價(jià)”等低價(jià)營銷行為，嚴(yán)禁任何形式的價(jià)格欺詐和惡意壓價(jià)。此前，江西鷹潭、河南開封、廣東清遠(yuǎn)等多地也相繼出臺(tái)類似政策，禁止平臺(tái)以“一口價(jià)”模式強(qiáng)制司機(jī)接單，治理無序低價(jià)競爭行為。

所謂網(wǎng)約車“一口價(jià)”訂單，是指乘客設(shè)定目的地后，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)估里程、時(shí)長、實(shí)時(shí)路況等因素給出固定結(jié)算價(jià)格，無論堵車或改路，乘客均按此價(jià)格付費(fèi)。這種模式對(duì)乘客具有吸引力，但在“一口價(jià)”模式下，司機(jī)接單增多而收入未增。

今年8月底，西安市交通運(yùn)輸局發(fā)布《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營價(jià)格行為的通知》，明確提出自8月19日零時(shí)起，全市全面暫?！耙豢趦r(jià)”“特惠價(jià)”等低價(jià)營銷行為，嚴(yán)禁任何形式的價(jià)格欺詐和惡意壓價(jià)。此前，多地也叫停了網(wǎng)約車“一口價(jià)”訂單。

低價(jià)策略曾是網(wǎng)約車平臺(tái)搶占市場的利器，但也引發(fā)不少爭議。“一口價(jià)”的單子比正常單價(jià)低，而且不給司機(jī)跑單時(shí)長費(fèi)。因此，司機(jī)們更希望行業(yè)回歸合理定價(jià)，真正解決“接單增多而收入未增”的問題。

有乘客認(rèn)為可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善定價(jià)機(jī)制，通過每公里單價(jià)合理化、抽傭比例透明化等形式，平衡乘客、司機(jī)、平臺(tái)等各方利益。

浙江大學(xué)公共管理學(xué)院特聘副研究員鄭淋議表示，“一口價(jià)”訂單本質(zhì)上是短期的“價(jià)格戰(zhàn)”，不符合市場規(guī)律，也不可持續(xù)。部分成本實(shí)際上由司機(jī)承擔(dān)，導(dǎo)致部分司機(jī)接單量增長而收入未增長，反而因訂單密度提升加大了工作強(qiáng)度。

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