中方反制見效：首艘美船只被罰446萬 航運公司調(diào)整航線應(yīng)對
中國從10月14日起開始對美國船舶收取特別港務(wù)費，以回應(yīng)美國對中國船舶加征港務(wù)費。據(jù)報道，美國美森航運公司的“曼努凱”號集裝箱貨輪成為首個被收取費用的船只。該船于10月13日抵達寧波，在中方特別港務(wù)費生效當天卸貨，被收取了446萬元人民幣的費用，隨后前往上海。
盡管這一事件尚未得到官方確認，但業(yè)內(nèi)普遍認為這是中方特別港務(wù)費生效后的首個案例。此次港口費爭端由美國總統(tǒng)特朗普挑起，他在決定對停靠美國港口的中國及中國建造船舶征收費用后，中國宣布對涉及美國旗、美國造、美國公司擁有、參股或經(jīng)營等美國元素的船舶收取特別港務(wù)費。
具體費用方面，美國收費標準為每凈噸50美元，而中國初期收取每凈噸400元人民幣，計劃到2028年升至每凈噸1120元人民幣。兩項費用按單次航程計費，每年最多收取五次。根據(jù)計算，一艘3.5萬噸的汽車運輸船全年停靠美國港口一次的費用將達560萬美元，而由于中國港口通常服務(wù)的是噸位高達20萬噸及以上的大型散貨船，涉及的費用可能更高。
美國海事咨詢公司Cavalier Shipping負責人詹姆斯·萊特伯恩認為，美國港口費影響有限，2024年全球貿(mào)易船舶共?？扛劭?.5735萬次，其中僅有254次屬于美國收費范圍。英國德魯里供應(yīng)鏈顧問公司負責人菲利普·達馬斯估算，僅約11%的往返美國的集裝箱船將受到影響。
相比之下，中國的反制措施影響更廣。由于大部分航運公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不透明，目前尚無法完全測算影響范圍。一位不愿透露姓名的歐洲航運代表稱，中國實際上是針對股東施壓，很多公司在全球交易所上市，可能存在美國投資者，因此盡管兩套政策看似類似，但中國措施的實際沖擊可能更大。
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