“全球最快高鐵”要來了 刷新速度紀錄
被稱作“全球最快高鐵”的CR450動車組樣車去年底公布后，目前正在不同速度和場景中進行多項試驗。試驗期間，CR450動車組創(chuàng)下了單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄。目前，該動車組正在滬渝蓉高鐵開展運用考核。
CR450動車組運營前需完成60萬公里試跑。自去年底樣車下線以來，它一直在進行各種達標考試，已經(jīng)達到了時速450公里的成績，各項指標均已合格。按照技術要求，CR450需要在指標合格的前提下，跑夠60萬公里才能載客運營。每天，CR450會從宜昌北站開始，在荊門、漢川等站的近300公里線路上折返跑。
CR450動車組能夠達到如此高的速度，得益于其獨特的設計和技術改進。車頭長達15米，比目前時速350公里的復興號長2.5米，更尖更細的車頭減少了空氣阻力。車身更加緊致，車底部裙板更低，車輪露出部分更少，整體高度降低了20厘米，重量減輕了50噸。研發(fā)人員以0.1%的減阻率為最小單位不斷優(yōu)化，最終使整列車的阻力減小了22%。
CR450動車組從起步到提速至時速350公里僅需4分40秒，而時速350公里的復興號動車組則需要6分20秒，提速周期縮短了100秒。關于何時何地能坐上這樣的列車，中國鐵道科學研究院的相關負責人表示，目前還沒有具體信息，但透露明年將在成渝中線展開更接近運營條件的全面測試。
CR450動車組采用永磁牽引電機，轉換效率較CR400動車組異步牽引電機提升3%以上，牽引功率達到了11000千瓦。此外，CR450動車組使用碳纖維復合材料、鎂合金等新型材料，并應用拓撲優(yōu)化技術，整車較以往減重50噸。一系列新技術和新材料的應用，使得CR450動車組在實現(xiàn)運營時速400公里的同時，能耗、噪聲、制動距離不增加。車內噪聲控制在68分貝，相當于坐在一輛時速70公里的家用汽車中。CR450動車組在運營速度、運行能耗、車內噪聲和制動距離等主要指標上都做到了國際領先。
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