“十四五”期間，中國(guó)建成世界最大的綜合立體交通網(wǎng)，運(yùn)輸服務(wù)水平大幅提升，科技創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)全面提速。全球首艘標(biāo)準(zhǔn)模塊電池?fù)Q電船“河豚蔚藍(lán)01”今年4月在安徽長(zhǎng)江蕪湖段順利下水，并于前不久圓滿完成定型試驗(yàn)。“河豚蔚藍(lán)01”是合裕線3000T多功能PACK換電標(biāo)準(zhǔn)船型。

“我們理解水運(yùn)‘高鐵’是基于軌道交通‘從綠皮車到高鐵’的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，高鐵提速得益于高鐵技術(shù)的發(fā)展和高鐵站的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化協(xié)同，我們將‘河豚蔚藍(lán)01’定位為水運(yùn)‘高鐵’，核心在于重構(gòu)航運(yùn)效率體系。”“河豚蔚藍(lán)01”研制單位三點(diǎn)水新能源科技的董事長(zhǎng)鄭天保表示。不采用換電模式的船只按傳統(tǒng)充電模式需5-8小時(shí)靠泊充電，而泊位資源不足是中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的一大痛點(diǎn)，當(dāng)前全國(guó)生產(chǎn)性泊位與船舶比例達(dá)1∶15，這些因素嚴(yán)重制約港口吞吐能力。采用換電模式，將單船補(bǔ)能時(shí)間大幅壓縮，能有效緩解泊位緊缺，減少用戶補(bǔ)能焦慮?！昂与辔邓{(lán)01”的PACK換電模式實(shí)現(xiàn)單塊430kWh標(biāo)準(zhǔn)化電池更換僅需5分鐘，整船6塊電池?fù)Q電全程控制在30分鐘內(nèi)，將單日泊位服務(wù)能力從6-8艘提升至12艘以上。水運(yùn)“高鐵”還借鑒高鐵“車—站—軌—云”智能化協(xié)同理念，首次構(gòu)建內(nèi)河航運(yùn)“貨—船—岸—云”一體化系統(tǒng)，該船還針對(duì)合肥-蕪湖定點(diǎn)貨運(yùn)場(chǎng)景開發(fā)，為新一代航運(yùn)系統(tǒng)建立技術(shù)范本。

填補(bǔ)全球空白的核心技術(shù)是“船車儲(chǔ)”共享標(biāo)準(zhǔn)化電池包，該體系已申請(qǐng)370余項(xiàng)專利。這也是全球首次在船舶應(yīng)用車規(guī)級(jí)電機(jī)，測(cè)試證明，效率突破97%，配合標(biāo)準(zhǔn)化艙室設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)全面升級(jí)。在通用兼容性方面，該技術(shù)依托成熟車用電池平臺(tái)實(shí)現(xiàn)軟硬件標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)23項(xiàng)船舶特殊環(huán)境適配技術(shù)認(rèn)證，使同一電池包兼容船舶、港口重卡、AGV叉車及儲(chǔ)能設(shè)備。自研電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景自動(dòng)識(shí)別與模式切換，完成鹽霧、振動(dòng)、溫變等極端環(huán)境測(cè)試。在安全性能方面，“船車儲(chǔ)”共享標(biāo)準(zhǔn)化電池包實(shí)現(xiàn)雙重突破，主動(dòng)安全層創(chuàng)新開發(fā)電池AI熱失控算法模型，被動(dòng)安全層全球首創(chuàng)電芯級(jí)高溫抑制技術(shù)。獨(dú)創(chuàng)船舶柔性供電系統(tǒng)，攻克換電瞬時(shí)失電和行駛過(guò)程電池消防等行業(yè)技術(shù)難題。