今年9月,特斯拉董事會(huì)向馬斯克提出了一份為期十年的全新薪酬方案,包括四個(gè)重要目標(biāo):交付2000萬輛特斯拉汽車;FSD活躍訂閱用戶達(dá)到1000萬;交付100萬臺(tái)人形機(jī)器人;運(yùn)營(yíng)100萬輛Robotax。
某種程度來看,這份薪酬方案也在努力化解投資者對(duì)于馬斯克過度“不務(wù)正業(yè)”的擔(dān)憂。相較于遠(yuǎn)至星際的冒險(xiǎn),董事會(huì)更希望馬斯克將精力錨定在特斯拉可落地、可量化的核心業(yè)務(wù)。
畢竟,在馬斯克“逐夢(mèng)”的過程中,特斯拉的汽車業(yè)務(wù)依然是最重要的“錢袋子”,更能為FSD迭代、Robotaxi規(guī)模化等提供數(shù)據(jù)和場(chǎng)景雙重支撐,絕對(duì)不容有失。
十年前,特斯拉用科技感與未來感重新定義了汽車;十年后,特斯拉則希望再一次成為人工智能時(shí)代的顛覆者。
只是,在這個(gè)全新的戰(zhàn)場(chǎng)中,特斯拉能否再一次復(fù)刻勝利,不能單靠商業(yè)戰(zhàn)略的布局,還需要重拾那個(gè)曾經(jīng)讓自己偉大的核心——敢于突破行業(yè)邊界、挑戰(zhàn)技術(shù)天花板的初心與魄力。
8月1日,美國(guó)佛羅里達(dá)州一家法院裁定特斯拉公司在2019年的一起車禍中負(fù)有責(zé)任,需向原告方賠償超過2.4億美元,約合人民幣17.3億元
2025-08-04 10:54:11特斯拉致命車禍被判賠超2億美元