蔚來重回C位陣營了嗎銷量猛增勢頭強勁(2)

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2025-11-04 09:16:16 華爾街見聞

全新ES8發(fā)布當晚，蔚來APP因瞬時涌入的鎖單用戶過多而陷入短暫宕機，10天內(nèi)15萬人參與試駕。全新ES8的整車尺寸達到了5280x2010x1800mm，是迄今為止中國市場最大的純電SUV。通過高度集成化的三電系統(tǒng)，全新ES8給到了一個230L的電動前備廂，和帶有超大下沉空間的后備廂，從而實現(xiàn)6人12箱無壓力的裝載表現(xiàn)。

全新ES8的空間設計脫胎換骨，做起了第二起居室的概念，這讓它有了跟主流MPV對標的可能。從商務定位轉向“宜家宜商”，蔚來放下了執(zhí)念，用務實的產(chǎn)品定義贏得了市場。全新ES8上的所有功能不是單純堆砌，而是服務于情感。這意味著蔚來已經(jīng)跳過了靠簡單堆配置來營造高端感的粗糙時期。

全新ES8打出的價格牌也是關鍵——BaaS方案不到30萬的入手門檻，較上一代車型降低超12萬元，直接讓高端純電大三排SUV進入普通家庭的消費視野。增配、降價，“組合拳”一步到位。但這并非單純的價格戰(zhàn)，而是蔚來技術自研與規(guī)模效應的結果。其在核心部件上的自主研發(fā)，成為成本優(yōu)化的關鍵。

全新ES8搭載的神璣NX9031智駕芯片替代了上一代車型的4顆英偉達Orin-X芯片。李斌透露，在算力相當、性能更優(yōu)的前提下，單臺車成本降低1萬元。研發(fā)投入的沉淀以及電池等核心部件價格回落，加上NT3.0平臺65%的零部件復用率，讓車型在降價的同時毛利率反而更高。

這種模式既維持了蔚來的品牌調(diào)性，又擴大了用戶基數(shù)。全新ES8成為蔚來品牌的“流量擔當”。這種“降價不降利”的底氣，是許多依賴外部供應鏈的品牌難以復制的。全新ES8讓外界看到了蔚來的護城河，不再是單純的服務，而是在汽車產(chǎn)業(yè)體系化的作戰(zhàn)力。在競爭中蹉跎了幾年的李斌和蔚來，終于上演了逆風翻盤的好戲。

李斌近期在用戶面前袒露心聲，表示曾經(jīng)被問“蔚來什么時候倒閉”很煩。虧損和銷量波動一度讓蔚來承壓，但李斌堅持長期主義。蔚來總裁秦力洪直言，2025年是蔚來多年研發(fā)與基建投入的“集中兌現(xiàn)年”，更是檢驗蔚來體系能力的生死局，所以Q4盈利目標必須實現(xiàn)。

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