博主：馬斯克的特斯拉正在“一分為二”，此舉兼具供應(yīng)鏈安全與成本雙重考量(3)

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2025-11-17 16:04:40 頭條

對于像AI、機(jī)器人、電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域，美國很難拿到像互聯(lián)網(wǎng)那樣極端的全球市場份額。

我們不妨以互聯(lián)網(wǎng)衍生產(chǎn)業(yè)為例，希音、Temu（拼多多海外版）、阿里巴巴等電商平臺均擁有相當(dāng)部分的海外市場份額；再如短視頻平臺TikTok，同樣風(fēng)靡海外。

至于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，2023年的數(shù)據(jù)為特斯拉占全球市場19.9%的份額，比亞迪緊隨其后，占據(jù)17.1%的份額；2024年比亞迪（僅計(jì)算電動(dòng)車銷量）與特斯拉的差距已縮小至微不足道的2.4萬輛；一般預(yù)計(jì)，2025年比亞迪將超越特斯拉的全球市場份額，而這僅僅是一家中國企業(yè)。

另一方面，在中美兩國緊張關(guān)系日益加劇之際，硅谷最著名風(fēng)險(xiǎn)投資公司之一的紅杉資本已進(jìn)行自我分拆，將中國子公司剝離為一家獨(dú)立公司。

冷戰(zhàn)結(jié)束與兩極格局崩潰并不是蘇聯(lián)在傳統(tǒng)地緣政治斗爭中失敗的結(jié)果，而是地緣經(jīng)濟(jì)斗爭失利所致。

美國首先千方百計(jì)逼迫蘇聯(lián)片面發(fā)展軍事工業(yè)以消耗其經(jīng)濟(jì)實(shí)力，然后又通過壓低石油價(jià)格的方式耗盡蘇聯(lián)外匯來源，最終迫使其陷入經(jīng)濟(jì)困境，以解體失敗告終。

在地緣經(jīng)濟(jì)斗爭中，處于進(jìn)攻狀態(tài)的一方國家會(huì)通過財(cái)政政策和貨幣政策對本國企業(yè)進(jìn)行支持，處于防守一方的國家則通過關(guān)稅、進(jìn)出口許可、外匯管制、環(huán)境/檢疫標(biāo)準(zhǔn)等手段將外國商品擋在國門之外，以保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)。

早在1989年11月，就有領(lǐng)導(dǎo)同志預(yù)言："可能是一個(gè)冷戰(zhàn)結(jié)束了，另外兩個(gè)冷戰(zhàn)又已經(jīng)開始。"

從今天的視角看，這"另外兩個(gè)冷戰(zhàn)"其實(shí)很好理解，第一個(gè)是意識形態(tài)冷戰(zhàn)，第二個(gè)即地緣經(jīng)濟(jì)冷戰(zhàn)。

以中國人熟悉的"第一島鏈"為例，今天"第一島鏈"僅僅是一個(gè)軍事地緣概念嗎？

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