馬斯克曾多次表達(dá)，如果他無(wú)法獲得更大投票權(quán)或薪酬激勵(lì)，他可能偏向投入其他事業(yè)。事實(shí)上，馬斯克的時(shí)間已被他旗下的六家公司瓜分殆盡：特斯拉、SpaceX、X平臺(tái)、Neuralink、Boring Company和xAI。這份薪酬方案本質(zhì)上是一份“留人”戰(zhàn)略，旨在將馬斯克的創(chuàng)造力牢牢鎖定在特斯拉。更深層次的原因是，特斯拉正在嘗試從一家電動(dòng)車(chē)制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榧斯ぶ悄芎蜋C(jī)器人開(kāi)發(fā)的“巨無(wú)霸”技術(shù)企業(yè)。德霍姆在會(huì)議中強(qiáng)調(diào)：“我們正處在人工智能革命的前夜，而馬斯克先生是帶領(lǐng)我們走向這場(chǎng)革命的最佳人選?！?/p>

馬斯克想要拿到這1萬(wàn)億美元，絕非易事。這份薪酬方案實(shí)際上是一份為期十年的“業(yè)績(jī)對(duì)賭”，其苛刻程度堪比攀登珠穆朗瑪峰。他必須在未來(lái)十年內(nèi)完成12組層層加碼的業(yè)績(jī)目標(biāo)，才能分批獲得價(jià)值1萬(wàn)億美元的股票。市值目標(biāo)最為驚人——特斯拉市值需從目前的約1.5萬(wàn)億美元提升至最終的8.5萬(wàn)億美元，增長(zhǎng)超過(guò)5倍。運(yùn)營(yíng)目標(biāo)同樣挑戰(zhàn)極限：交付2000萬(wàn)輛汽車(chē)；實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛全自動(dòng)駕駛的“機(jī)器出租車(chē)”投入商業(yè)應(yīng)用；交付100萬(wàn)臺(tái)人形機(jī)器人；活躍FSD訂閱用戶(hù)數(shù)量超過(guò)1000萬(wàn)人；以及調(diào)整后EBITDA達(dá)到4000億美元。

這些目標(biāo)中的任何一個(gè)都極為艱巨，更別說(shuō)要全部完成。以機(jī)器出租車(chē)為例，目前全球尚未有任何國(guó)家批準(zhǔn)完全無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，特斯拉要在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛規(guī)模，需要在技術(shù)和法規(guī)上實(shí)現(xiàn)雙重突破。根據(jù)協(xié)議，馬斯克將分12批次獲取總計(jì)約4.237億股特斯拉股票，約占公司調(diào)整后總股本的12%。每達(dá)成一個(gè)市值目標(biāo)和一個(gè)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，他就能解鎖一批股票。如果所有目標(biāo)均達(dá)成，馬斯克在特斯拉的持股比例將從13%提升至約25%。

這份天價(jià)薪酬方案自提出以來(lái)一直頗具爭(zhēng)議，在投資界掀起了巨大波瀾。反對(duì)者主要擔(dān)心兩大問(wèn)題：股權(quán)稀釋和關(guān)鍵人物風(fēng)險(xiǎn)。挪威主權(quán)財(cái)富基金在股東大會(huì)前就明確表示反對(duì)該方案，巨額股份獎(jiǎng)勵(lì)必然會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有股東股份被稀釋。有分析師測(cè)算，如果全部獎(jiǎng)勵(lì)兌現(xiàn)，現(xiàn)有股東的股權(quán)將被稀釋約12%，相當(dāng)于每位股東手中的股票價(jià)值打了折扣。批評(píng)者還指出，把公司命運(yùn)進(jìn)一步系在一個(gè)人身上，可能導(dǎo)致公司治理與穩(wěn)健性不增反降。加州教師退休基金首席投資官Chris Ailman直言：“這像是在建造一座只有一個(gè)承重柱的大廈，風(fēng)險(xiǎn)太高了?！?/p>