爆發(fā)期再臨，誰(shuí)是地鐵增長(zhǎng)之王？(3)

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2025-11-21 15:00:03 澎湃新聞

而作為“守擂方”，成都同樣在9月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)17號(hào)線二期和10號(hào)線三期。目前，成都30號(hào)線一期、13號(hào)線一期均進(jìn)入運(yùn)營(yíng)籌備關(guān)鍵階段，向年內(nèi)開(kāi)行沖刺，也將牢牢守住“第四城”之位。

位次變化固然令人關(guān)注，更重要的是，隨著城市軌交建設(shè)不斷推進(jìn)，不少領(lǐng)軍城市正在加速布局城際鐵路、市域鐵路，成為其下一步追趕的重點(diǎn)。

事實(shí)上，廣州今年新開(kāi)通的線路中，近一半為市域鐵路和城際鐵路；而成都、深圳的下一輪競(jìng)逐同樣不乏市域鐵路的身影。

以成都為起點(diǎn)，成德線和成眉線正在加速推進(jìn)，加上已開(kāi)通的成資線，將進(jìn)一步完善成都都市圈“兩環(huán)三射”軌道交通主骨架。反觀深圳，深大城際、深惠城際、穗莞深城際正在建設(shè)，而根據(jù)《深圳市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》，深圳目前共規(guī)劃布局了11條城際線路。

圖片來(lái)源：《深圳市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》

更確切地說(shuō)，市域鐵路的建設(shè)是對(duì)現(xiàn)有軌交體系“補(bǔ)短板”。

早在2022年，平安銀行基礎(chǔ)設(shè)施金融事業(yè)部一篇研報(bào)中就曾指出，我國(guó)城市軌道交通體系以地鐵為主（占比79%），市域（郊）鐵路里程占比僅10%，發(fā)展較為滯后。

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)宋敏華曾指出，我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)入到都市圈、城市群新階段，市域軌道交通是都市圈、城市群建設(shè)的重要內(nèi)容，也是多層次交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的保障。而從結(jié)構(gòu)上看，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)15萬(wàn)公里，其中高鐵4.6萬(wàn)公里，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程也超過(guò)了1萬(wàn)公里，為市域軌道交通留出很大的發(fā)展空間。

遇阻

即將步入“十五五”，誰(shuí)有望成為下一個(gè)軌道交通“引領(lǐng)者”？

值得注意的是，不少城市正在推動(dòng)新一輪城市軌交建設(shè)謀劃，且已有城市率先搶得建設(shè)“先手權(quán)”，令軌交城市新格局隱現(xiàn)。

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