臨近年末,多座城市近期密集亮出今年城市軌道交通新進展。
11月19日,成都軌道交通13號線一期正式亮相,標志著該線路開通運營步入倒計時階段。而在前一天舉行的第五屆公園城市論壇上,成都對外公布,今年底軌道交通運營里程將突破750公里,日均客運量達600余萬人次。
視線轉向廣州。近日,廣州地鐵八號線北延段雅源站、雅瑤站兩座車站主體結構封頂。根據廣州地鐵官方公布的信息,目前,廣州共有5條地鐵線路正在修建當中。與此同時,廣清城際鐵路南延線順利通過驗收,廣州城際鐵路即將再添新線。
杭州則迎來地鐵四期工程的新進展,多條線路盾構機齊發(fā);更令外界關注的是,杭州地鐵五期規(guī)劃也在穩(wěn)步推進中……
今年被認為是地鐵修建爆發(fā)之年。特別是作為地鐵里程的引領者,廣州、成都、杭州等城市紛紛發(fā)力,再次攪動頭部城市的格局。
不過,同樣在近段時間,寧波等城市對外透露,地鐵修建申報遇阻,也掀開這波城市軌交修建潮的另一面。
爆發(fā)
從多個層面來看,今年地鐵修建都迎來了新高潮。
多座城市軌道交通里程邁上新臺階:廣州成功邁過“700公里門檻”,填補了上海、北京兩市邁入800公里段后的“斷檔”;緊隨其后,深圳伴隨“雙線齊發(fā)”進入“600公里時代”;南京、重慶兩市則雙雙實現“跨越”,與武漢、杭州同處“500公里俱樂部”。
整體增勢下,誰是今年地鐵里程的“增長明星”?
根據交通運輸部公布的數據,截至今年10月,全國城市軌交里程TOP20城市排名基本與去年底一致,僅寧波一舉反超大連、合肥、長沙三市,升至第16位。而從新開通里程來看,廣州和寧波兩市以67.2公里并列第一,隨后為天津、成都兩市。
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