新國標(biāo)電動車會影響哪些人 外賣員和務(wù)工者最受影響(3)
對比國際經(jīng)驗，這個問題可以通過更溫和的方式解決。歐洲、日本推行電動車新標(biāo)準(zhǔn)時，都會留一兩年的過渡期，讓廠商有時間升級技術(shù)，消費(fèi)者有時間適應(yīng)。但我國直接定了9月停產(chǎn)、12月禁售的緊箍咒，中間沒有緩沖，導(dǎo)致市場出現(xiàn)斷層。有些消費(fèi)者無奈之下只能偷偷購買摩托車或不合規(guī)電動車。
商家的日子也不好過。一些店主表示，現(xiàn)在是“關(guān)店虧房租，開店怕罰款”。白天前門緊閉，把超標(biāo)車藏到倉庫，有客戶就從后門領(lǐng)去倉庫交易；等到晚上6點市場監(jiān)管部門下班，才敢正常營業(yè)到10點，活脫脫像在“打游擊”。
這兩年經(jīng)銷商已經(jīng)被折騰得夠狠了。去年上海治理藍(lán)牌摩托車“大排小標(biāo)”，讓摩托車經(jīng)銷商陷入絕境；今年新國標(biāo)一來，電動自行車商家又面臨生存危機(jī)。解決辦法之一是放開滬C藍(lán)牌的戶口限制，讓外來務(wù)工人員能買到合規(guī)的電動或燃油輕便摩托車。這樣既能滿足消費(fèi)者需求，也能給經(jīng)銷商提供生存空間。
我自己騎的還是去年買的舊標(biāo)車，本來也想換輛新的，但看了新標(biāo)車的配置后完全提不起興趣。限速25公里像龜速，沒有后座帶不了人，連充電口和USB接口都省了。
安全確實重要，但不能以犧牲基本需求為代價。上海作為國際性大都市，在交通工具選擇上搞戶口差異，不符合包容開放的定位。希望政策能多考慮實際使用場景，給市場一點緩沖時間。
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